L’adieu à l’essence et au diesel en 2035 n’est plus si certain : l’Europe reporte le vote décisif jusqu’à nouvel ordre
05/10/2026 15:00
Mis à jour à
05/10/2026 15:00
L’Europe n’a pas encore pris de décision définitive quant au sort des voitures à combustion d’ici 2035. Un vote important prévu ce lundi au sein de la Commission des transports du Parlement européen a été reporté en raison des divergences qui persistent entre les principaux groupes politiques quant à l’ampleur de la flexibilisation des règles actuelles.
D’après un porte-parole du Parti populaire européen (PPE) ainsi que le bureau de l’élu allemand Jens Gieseke, le vote sera reporté, et différentes sources indiquent une durée d’environ deux semaines. Les groupes politiques ont besoin de plus de temps pour parvenir à un accord sur une réglementation qui pourrait modifier considérablement l’avenir des voitures à essence, diesel et hybrides en Europe.
L’Europe souhaite passer d’une réduction de 100 % à 90 % des émissions d’ici 2035
Cette discussion trouve son origine dans la proposition présentée par la Commission européenne visant à modifier l’objectif actuellement fixé pour 2035. La réglementation en vigueur prévoit une réduction de 100 % des émissions de CO2 des véhicules neufs par rapport aux niveaux de 2021. En pratique, cela exclut les nouveaux véhicules qui émettent du CO2 au cours de leur utilisation.
La proposition de la Commission abaisse cet objectif de 100 % à 90 %. Les 10 % restants pourraient être compensés par différents mécanismes, notamment des crédits liés à l’utilisation de carburants durables et à l’emploi d’acier à faibles émissions produit au sein de l’Union européenne. Cette approche vise à introduire une plus grande flexibilité technologique sans renoncer à l’objectif communautaire de progresser vers une mobilité climatiquement neutre.
Cette modification ouvrirait la voie à ce que, après 2035, certains véhicules équipés de moteurs à combustion continuent d’exister. Parmi eux pourraient figurer des véhicules hybrides rechargeables, des voitures électriques dotées d’un système d’extension de l’autonomie, ainsi que des automobiles à mécanique conventionnelle, toujours dans le respect des conditions et des mécanismes de compensation définis par la réglementation finale.
Le Parti populaire européen veut aller encore plus loin
La proposition de la Commission européenne n’a pas non plus permis de clore le débat. Le PPE, le plus grand groupe du Parlement européen, envisage d’introduire une flexibilité encore plus grande. Le problème est qu’il n’est pas clair s’il pourra obtenir le soutien nécessaire des sociaux-démocrates et des libéraux pour faire avancer ses propositions.
« Nous avons besoin d’un cadre qui combine la protection du climat et la compétitivité de l’industrie automobile. Je souhaite un accord stable et clair au sein du centre politique », a déclaré Manfred Weber, président du groupe PPE, en expliquant la nécessité de parvenir à un compromis avant de soumettre le texte au vote.
Parmi les sociaux-démocrates, la députée européenne Vivien Costanzo s’est également montrée favorable à accorder une marge supplémentaire aux constructeurs, sans pour autant abandonner l’objectif d’électrification. « Nous voulons donner plus de temps à l’industrie automobile, mais sans remettre en question l’objectif que l’Europe soit à la pointe des voitures zéro émission », a-t-elle déclaré. Selon Costanzo, les constructeurs qui souhaitent concurrencer sur des marchés tels qu’Asie ou le Canada devront continuer à électrifier leurs gammes.
La décision définitive devra encore attendre
Le vote reporté à la Commission des transports ne déterminera pas non plus à lui seul l’avenir de cette réglementation. Trois commissions du Parlement européen doivent prendre position au cours des prochaines semaines, puis ce sera l’assemblée plénière qui votera le texte. Les documents communautaires prévoient actuellement un vote plénière en novembre 2026.
Aujourd’hui, les fabricants font face à une concurrence internationale croissante, en particulier de la part de la Chine, tout en supportant des coûts industriels et énergétiques élevés et en perdant du terrain sur certains marchés stratégiques. En Allemagne, une utilisation moindre de certaines usines et des licenciements ont également accru la pression politique pour modifier les objectifs.
