Einride va déployer 500 camions semi-remorques Tesla dans la plus grande commande de camions électriques à ce jour

Einride va mettre en service 500 Tesla Semis sur les routes américaines, ce qui représente l’engagement le plus important en faveur du camion électrique de Tesla jamais annoncé publiquement.

Cela fera passer le nombre de camions électriques mis en service par cette entreprise suédoise de environ 250 à près de 750. Les premières livraisons commenceront le mois prochain, avec les autres arrivant par étapes sur une période de 24 mois.

Einride (Nasdaq : ENRD) a annoncé cet accord mardi, en même temps que ses résultats du premier semestre. Cinq États sont concernés : la Californie, le Texas, le New Jersey, l’Illinois et la Géorgie. Amazon est le client désigné, et chaque camion est géré via Saga, la plateforme logicielle d’Einride pour le routage et les plages de chargement.

Aucun engagement de Tesla Semi n’a été annoncé jusqu’à présent d’une telle envergure. En mai, WattEV a commandé 370 Tesla Semis pour le transport portuaire en Californie, un record qui a tenu jusqu’à aujourd’hui. Einride le dépasse de 130 camions.

« Ce déploiement est une nouvelle preuve que nous pouvons répondre aux exigences de volume de nos clients », a déclaré Roozbeh Charli, PDG d’Einride.

Dan Priestley, directeur des Semi chez Tesla, a réitéré le discours habituel : « Les camions électriques offrent des coûts par mile plus bas grâce à l’économie de carburant, une maintenance réduite et un temps de fonctionnement supérieur par rapport aux camions diesel. »

145 millions de dollars investis dans des camions, 77 millions en banque

Voilà le problème : selon les prix indiqués lors du premier lancement de la Semi en série en avril, Tesla facture environ 290 000 dollars pour la version Long Range capable de parcourir 500 miles, et environ 260 000 dollars pour la version Standard Range. Avec cinq cents camions, le coût des équipements se situe entre 130 millions et 145 millions de dollars.

Einride a clôturé le mois de juin avec 748 millions de couronnes suédoises en espèces, ce qui correspond à environ 77 millions de dollars.

Le communiqué de presse aborde ce manque de précision dans une seule phrase : le projet est « entièrement financé grâce à des solutions de financement externes ». Aucun prêteur n’est mentionné, aucune condition n’est indiquée, et rien ne précise si ces camions figureront un jour au bilan d’Einride.

Cela n’est pas automatiquement un signe d’alerte. Le financement d’actifs pour du matériel de classe 8 est un secteur mature et peu intéressant, et tout le modèle d’Einride repose sur le fait que les chargeurs ne supportent pas le risque de capital. Cependant, une clause non identifiée revêt une grande importance pour un engagement de neuf chiffres.

Le montant annoncé de 800 millions de dollars mérite également une analyse approfondie. Einride présente cet accord comme la conversion de « près de 800 millions de dollars de revenus annuels récurrents potentiels à long terme dans le cadre de plans commerciaux conjoints » en capacité de transport réelle. Ces 800 millions de dollars apparaissent également dans le rapport semestriel d’Einride comme revenus annuels récurrents potentiels dans des plans commerciaux conjoints encore en attente de conversion. Il s’agit de projets en cours, et non d’une pile de commandes en attente.

Pour donner une idée de l’échelle : Einride a enregistré 27 millions de dollars de revenus au premier semestre 2026, soit une hausse de 26 % en monnaie constante, avec un EBITDA ajusté négatif de 363 millions de couronnes suédoises.

Tesla a besoin d’un client phare

Le point de vue de Tesla est bien plus simple. L’usine Semi située à côté de la Gigafactory Nevada est conçue pour produire 50 000 camions par an ; sa production a commencé à augmenter dès avril, et les analystes estiment entre 5 000 et 15 000 livraisons pour 2026, une fourchette que nous jugions à l’époque extrêmement optimiste.

Un seul client qui commande 500 unités sur des itinéraires répétitifs dans cinq États constitue le type de déploiement clé qui rend possible la mise en place de stations Megacharger. Les itinéraires concentrés l’emportent à chaque fois sur des projets pilotes dispersés.

Il est intéressant de noter qu’Einride s’est fait connaître grâce à des pods autonomes sans cabine, et Tesla lui vend maintenant 500 camions conçus expressément pour l’autonomie, Musk affirmant en juillet que la fonction de conduite autonome du Semi serait prête d’ici un an. La stratégie d’Einride repose sur le fait qu’elle détient la couche de traitement des données fonctionnant au-dessus du matériel d’un autre fournisseur.