Einride acquiert 500 Tesla Semi

Le fournisseur spécialisé dans les transports de marchandises électriques et autonomes, Einride, souhaite compléter sa flotte électrique aux États-Unis avec 500 Tesla Semi. Ces camions alimentés par de l’électricité devraient être utilisés, entre autres, dans la logistique d’Amazon.

Einride annonce qu’elle va établir un partenariat avec Tesla et préparer ainsi « le plus grand déploiement mondial du Tesla Semi ». Il s’agit, comme on le sait, du camion électrique de Tesla qui doit être lancé aux États-Unis cette année. Cette série est produite depuis ce printemps dans la Gigafactory du Nevada. Einride indique précisément qu’elle « utilisera 500 Tesla Semi sur sa plateforme Saga-AI pour Amazon et d’autres clients, afin de transformer des contrats existants en capacités de transport génératrices de revenus ».

Einride ne précise pas sur quelle base les véhicules seront intégrés à la flotte. Cette entreprise suédoise cotée en bourse aux États-Unis évoque une coopération nouvellement conclue avec Tesla. Il n’est pas indiqué si les véhicules seront achetés, loués ou acquis dans le cadre d’un autre accord pour rejoindre la flotte de ce spécialiste du transport de marchandises. En revanche, l’ampleur de cet achat est claire : les 500 unités du Semi porteront la flotte de camions électriques d’Einride aux États-Unis à 750 véhicules électriques. Ainsi, ces nouveaux achats représenteront deux tiers du futur parc de véhicules électriques de l’entreprise.

Concernant l’utilisation de la future flotte semi-automatisée, Einride précise uniquement que les camions électriques circuleront dans toute l’Amérique du Nord pour le compte de clients, dont Amazon est mentionné nommément. Concrètement, de nouveaux corridors de livraison électriques devraient voir le jour en Californie, au Texas, dans le New Jersey, à Illinois et en Géorgie. Selon un communiqué accompagnant cette annonce, l’acquisition des 500 unités devrait commencer en septembre 2026 et être achevée dans un délai de deux ans. Le financement serait entièrement assuré par des solutions fournies par des tiers, sans que Einride ne donne plus de détails à ce sujet.

Pour donner un contexte : Einride a été fondée en 2016 et son siège social se trouve à Stockholm. Cette entreprise suédoise a rapidement visé l’utilisation de véhicules utilitaires sans conducteur et a même développé un véhicule conceptuel correspondant nommé T-Pod. Cependant, depuis quelques années, le produit phare de l’entreprise est la plateforme logicielle Saga AI, qui agit comme un système d’exploitation intelligent pour les flottes de véhicules électriques (et futurlement autonomes), ainsi que pour les réseaux de charge et de connectivité. Cela permet aux entreprises d’acheminer leurs marchandises de manière plus écologique et moins coûteuse d’un point A à un point B.

« Étant donné que les camions électriques entraînent des variables opérationnelles telles que les temps de chargement et les coûts énergétiques, qui varient en fonction des circonstances, leur utilisation exige une approche logistique sophistiquée », explique Einride dans son dernier communiqué. Dans ce contexte, Saga AI transforme une flotte de camions électriques isolés en un réseau coordonné. Jusqu’à présent, Saga AI a permis plus de 19 millions de miles électriques et 42 000 sessions d’optimisation dans le monde entier.

« Cette acquisition est une nouvelle preuve que nous sommes capables d’agir à l’échelle exigée par nos clients », déclare Roozbeh Charli, PDG d’Einride. « La collaboration étroite avec Tesla afin de mettre en service rapidement et à grande échelle les semi-remorques de la prochaine génération illustre la force de ce partenariat et montre à quelle vitesse cette technologie évolue, passant d’une promesse à une utilisation quotidienne. »

« Einride est un pionnier dans le domaine des transports de marchandises durables, et nous sommes très heureux de renforcer notre collaboration avec cette entreprise grâce à cette commande de plus de 500 camions tracteurs », répond Dan Priestley, Directeur des semi-remorques chez Tesla. « Les camions électriques lourds offrent, par rapport aux camions diesel, des coûts inférieurs par mile grâce à des économies de carburant, des besoins en entretien réduits et une disponibilité plus élevée. Ces économies augmentent encore grâce à l’efficacité opérationnelle lors d’un déploiement à grande échelle de camions électriques, et nous sommes ravis qu’Einride en prenne conscience ; nous attendons avec impatience de soutenir leurs opérations. »

Les partenaires soulignent que les clients disposent, grâce à Einride, d’un « accès anticipé » au Tesla Semi. Ce camion électrique est fabriqué dans une usine spécialement construite à côté de la Gigafactory Nevada. Comme l’a rapporté le site Electrek à l’occasion du démarrage de la production en avril, l’usine est conçue pour une capacité annuelle de 50 000 camions, la production étant augmentée progressivement. Il n’est donc pas possible d’espérer atteindre cette production annuelle dès le départ. Néanmoins, le lancement de la production en série représente un moment décisif pour Tesla. Les effets d’échelle liés à la production de masse visent à permettre de proposer le Semi à un prix de 290 000 ou 260 000 dollars américains pour les versions Long-Range et Standard respectivement. Selon des experts du secteur, ces prix annoncés en feraient le camion-benne BEV le moins cher de la catégorie 8 sur le marché américain. En même temps, le Semi se distingue par ses spécifications techniques.

être supérieur à la concurrence, en partie déjà vieillissante.

On observe déjà ici et là aux États-Unis quelques Semi sur les routes. Il s’agissait des premières unités, construites essentiellement manuellement sur une ligne pilote. La plupart de ces véhicules pré-série sont supposés faire partie du parc automobile propre à Tesla, tandis que 36 exemplaires figurent dans le parc de PepsiCo en Californie. Tesla a lancé la production américaine des premiers modèles pré-série du Semi en octobre 2022. Au cours des trois années suivantes, l’entreprise a travaillé à « affiner le design, réduire le poids du camion d’environ 1 000 livres et construire une usine propre à côté de la Gigafactory Nevada à Sparks », selon Electrek. En février, le constructeur a alors publié les spécifications de production finales et confirmé deux versions : une version Standard Range offrant une autonomie de 325 miles (environ 523 km) avec un poids total autorisé de 82 000 livres.

d’environ 37,2 tonnes) et une version Long Range avec une autonomie de 500 miles (environ 800 km).

Les deux versions sont équipées d’un système de propulsion comprenant trois moteurs électriques intégrés offrant une puissance allant jusqu’à 800 kW, ainsi que d’une batterie de 548 ou 822 kWh. Vous pouvez consulter ici les autres spécifications. Un point important encore : ce véhicule semi-remorque doit être capable de se recharger via des stations de 1,2 MW. Une infrastructure de charge correspondante est en cours de mise en place dans certaines régions des États-Unis.

Lorsqu’elle est installée en tant qu’équipement de charge, la solution de charge de 1,2 MW annoncée par Tesla au printemps dernier pour le Semi repose sur sa propre technologie V4. Le constructeur utilise également cette dernière pour rendre ses chargeurs pour voitures plus performants. Il s’agit d’un système décentralisé composé de chargeurs satellites compacts et d’une armoire technique située un peu à l’écart, appelée Powerunit. À grande échelle, cette technologie peut atteindre les 1,2 MW mentionnés, ce qui permettrait au Semi de « récupérer la majeure partie de son autonomie de 800 kilomètres en une demi-heure ».