EICMA 2026. Yamaha XENTER E et NMAX E : deux nouveaux scooters électriques pour 2027

Le retour aux gros pneus et l’évolution de la famille MAX : Yamaha présente deux modèles équipés d’une batterie de 3,5 kWh, avec une autonomie annoncée supérieure à 100 km, dont la sortie est prévue pour le printemps 2027.

Yamaha prend les choses au sérieux à l’EICMA 2026 et élargit son offre électrique avec deux scooters qui interprètent différemment la mobilité urbaine. D’un côté, on trouve le nouveau XENTER E, qui marque le retour de la marque dans le segment des gros pneus ; de l’autre, c’est le NMAX E, qui intègre la propulsion électrique dans la famille des scooters sportifs MAX. Les noms sont ceux emblématiques de la marque : un signal important !

Tous deux sont annoncés pour le printemps 2027 et promettent des performances équivalentes à celles d’un moteur thermique de 125 cc. Le moteur et la batterie sont identiques ; ce qui les distingue, c’est surtout la configuration, la taille des roues et l’ergonomie : le XENTER E mise sur la praticité d’une plateforme plate et de jantes de 16 pouces, tandis que le NMAX E adopte des jantes de 13 pouces et un design qui évoque l’identité sportive de la gamme MAX.

XENTER E : jantes hautes et plateforme plate

Le nouveau XENTER E est conçu autour d’un châssis underbone, avec la batterie et le moteur placés en position basse et centrale. Une disposition pensée pour concentrer les masses et laisser de la place à une plateforme large et plate, utile également pour faciliter l’accès au siège.

Les jantes de 16 pouces sont équipées de pneus 100/80 à l’avant et 120/80 à l’arrière. Les suspensions offrent respectivement une course de 100 et 97 mm, tandis que le plancher se trouve à 790 mm du sol. La longueur entre axes est de 1 485 mm.

C’est une configuration conçue pour affronter les déplacements entre le centre-ville et la périphérie, même sur des surfaces irrégulières. La position de conduite droite et l’espace pour les jambes complètent un projet destiné à un usage quotidien.

La batterie de 3,5 kWh permet une autonomie déclarée de 108 km dans le cycle WMTC1.

NMAX E : l’électrique rencontre le style MAX

Le nouveau NMAX E s’appuie sur la plateforme dédiée A1 EV et reprend les traits de la famille MAX, des formes de la carrosserie aux éléments latéraux en forme de boomerang caractéristiques. Les groupes optiques aux lignes épurées et l’arrière compact définissent son apparence.

Par rapport au XENTER E, l’agencement est plus compact : l’entretoise est de 1 425 mm, le siège mesure 770 mm de hauteur et les jantes ont un diamètre de 13 pouces, avec des pneus de 110/70 à l’avant et de 130/70 à l’arrière. Les pédales allongées permettent de modifier la position des pieds, tandis que l’espace restreint entre le siège et les pédales a été conçu pour faciliter le contact avec le sol.

Le système de suspension comprend une fourche à tiges de 33 mm et deux amortisseurs arrière. Sur ce modèle également, la batterie et le moteur sont placés au centre afin d’améliorer la répartition des masses. Avec une batterie de 3,5 kWh, l’autonomie déclarée atteint 104 km dans le cycle WMTC1, toujours avec la batterie à 25 °C.

Moteur eAxle et transmission par courroie

Ces deux scooters sont équipés d’un groupe eAxle qui combine un moteur électrique synchrone à aimants permanents, une unité de contrôle et un réducteur. Le refroidissement se fait par air et la transmission finale s’effectue par courroie.

Le moteur est fixé au châssis : cette solution réduit les masses non suspendues et permet d’utiliser un fourche de type motocycliste. La couple maximal déclaré pour les deux modèles est de 33,3 Nm à 500 tours/min, avec une puissance conçue pour assurer des départs rapides et une accélération progressive.

Le conducteur peut choisir parmi trois modes de conduite. Le mode S privilégie la réactivité sportive, le mode T rend la puissance plus progressive et le mode E vise à limiter la consommation afin d’améliorer l’autonomie. On trouve également un contrôle de traction ainsi qu’un accélérateur offrant une résistance progressive en fonction de la rotation de la poignée.

Chargement complet annoncé en cinq heures et demie

Le XENTER E et le NMAX E utilisent une batterie au lithium-ion de forme L, intégrée au châssis et protégée contre l’eau et la poussière selon la norme IP67. La batterie n’est pas amovible et les deux modèles disposent d’un chargeur intégré de 800 W, sans ventilateur. Ils peuvent être connectés aux bornes publiques en courant alternatif dotées d’un connecteur de type 2 ou à une prise domestique via un câble dédié. Le temps annoncé pour passer de 0 à 100 % est de 5,5 heures.

ABS, marche arrière et navigation connectée

La gamme est équipée de freins à disque de 245 mm sur les deux roues, avec système ABS, ainsi que d’un système de freinage régénératif qui adapte sa réponse au mode de conduite sélectionné.

Pour les manœuvres de stationnement, un régime de marche arrière à basse vitesse est disponible, pouvant être activé via les commandes du guidon sans avoir à actionner l’accélérateur.

La instrumentation repose sur un écran TFT de 5 pouces, avec modes jour et nuit. La connexion à l’application Yamaha Motor On permet d’utiliser la navigation pas à pas et de consulter l’état de la batterie, les données de trajet, les informations sur l’entretien ainsi que la position de stationnement.

Les deux modèles disposent d’une fonction de démarrage par Smart Key, d’une prise USB-C ainsi que d’un espace sous le siège pouvant accueillir un casque intégral, en fonction de sa forme et de ses dimensions. Sur le NMAX E, cet espace est éclairé par des LED ; le XENTER E ajoute un crochet pliable pour les sacs.

Couleurs, accessoires et disponibilité des scooters Yamaha

Le nouveau XENTER E sera disponible en Platinum Silver et Midnight Black, tous deux avec des accents de couleur bleu eau. Pour le NMAX E, on trouve les teintes Avio Blue et Platinum Silver.

La gamme d’accessoires comprend des solutions pour améliorer la protection et la capacité de chargement, notamment un pare-brise haut, des couvertures de jambes et un coffre de 34 litres. Le NMAX E dispose également de poignées chauffées.

Yamaha fait presque tout bien, mais à quel prix ?

L’arrivée des deux modèles est prévue pour le printemps 2027. Les prix ne sont pas indiqués dans les documents diffusés. Or, le succès de ces scooters dépendra en grande partie de leur prix. Leurs caractéristiques sont similaires à celles de la concurrence. Yamaha offre en plus la possibilité de se recharger aux bornes, ce qui est très pratique pour ceux qui n’ont pas de box, mais cette fonction n’est pas pleinement exploitée. Cinq heures et demie, ce n’est pas peu. C’est un compromis très réussi si le prix est raisonnable. Nous verrons.