EcoFlow propose désormais des panneaux solaires pour toit de voiture. Et il montre l’absurdité d’une telle solution : jusqu’à 2 à 2,5 kWh d’énergie par jour.

EcoFlow est une entreprise chinoise qui fabrique des systèmes portables pour la production et le stockage d’énergie, composés de panneaux photovoltaïques et de batteries Li-ion. Aux États-Unis, l’entreprise a commencé à vendre des systèmes photovoltaïques installés sur le toit des voitures (plus précisément : sur les toits des Tesla). Il s’avère qu’ils peuvent produire jusqu’à 2 à 2,5 kWh par jour, ce qui est peu, même si l’on ne tient compte que des besoins de refroidissement du véhicule en cas d’arrêt au soleil.

Toit solaire EcoFlow. Pour les passionnés d’énergie gratuite

L’entreprise déclare que le produit a été conçu pour les toits de différentes Tesla, et il ressort des photos qu’il s’adapte bien à la courbure du pare-brise au-dessus de la cabine. Son installation se fait à l’aide d’une bande adhésive double face 3M. Les panneaux sont étanches, et l’efficacité des cellules atteint 25 %. Cependant, même le fabricant ne souhaite pas créer de faux espoirs : l’équipement porte le nom de « Film solaire (anti)soleil protégeant contre la chaleur » (en anglais : HeatGuard Solar Film), et le magasin en ligne se trouve ICI. Les prix commencent à 459 dollars, soit l’équivalent de 1 750 zlotys nets.

Toit solaire EcoFlow (c) Tesly(soft)ware by Jin / X

La puissance de chacun des panneaux est de 256 ou 290 W. EcoFlow propose leur achat en combinaison avec un stockage d’énergie portable – dans ce cas, les prix commencent à 839 dollars, soit l’équivalent de 3 190 zlotys nets. Ce n’est pas un hasard : il est difficile d’installer ces panneaux seuls dans une voiture, car ils n’ont pas été conçus pour recharger les batteries automobiles. Le fabricant promet de pouvoir charger un stockage d’énergie d’une capacité de 1 kWh en environ 4 heures. Cela donne jusqu’à 2-2,5 kWh par jour, en fonction de l’altitude du soleil au-dessus de l’horizon, des ombres, etc.

D’après l’enregistrement de Jin, au moment de la prise de photos (faites attention aux ombres plus longues), après 5 heures de fonctionnement, les panneaux produisaient une puissance d’environ 135 W et ont chargé la batterie à 45 %. Pendant ce même temps, ils alimentaient un appareil de 30 W, il est possible qu’il ait branché son téléphone. Ainsi, 100 W supplémentaires arrivaient aux cellules situées dans le boîtier. Après 10 heures de ce fonctionnement continu, il ne resterait que 1 kWh d’énergie gratuite. Une fois cette énergie transférée à la voiture, il pourrait parcourir au maximum quelques kilomètres dans des conditions favorables, et ce uniquement si la voiture acceptait d’absorber l’énergie de la batterie.

Power pic.twitter.com/ZXoIgpax97

— Tesly(soft)ware by Jin  (@jinsyu) 14 juillet 2026

Si nous adoptons l’hypothèse réaliste que nous transférons 1,5 kWh par jour du toit vers la batterie, nous économisons chaque jour, disons, environ 1,5 zloty. Cela représente plus de 5,8 ans, soit près de 5 ans et 10 mois, pour arriver à un coût net nul. Le problème, c’est que nous parlons de plus de 2 100 cycles d’utilisation, situation dans laquelle la dégradation peut devenir perceptible.

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