Point fort de l’équipement : TDF électrique de 70 kW de la taille d’un iPad, fabriqué par Windrose

La marque de camions semi-électriques Windrose a développé un système de prise de force entièrement électrique capable de produire jusqu’à 70 kW de puissance sans brûler une seule goutte de diesel – ce qui pourrait lui conférer un réel avantage sur le marché par rapport aux gros véhicules électriques existants.

Basée à Anvers, Windrose a été qualifiée de tout, allant d’une contrefaçon du Tesla Semi à une simple manœuvre marketing, mais presque tous ceux qui ont vraiment testé le grand semi-électrique R700 en sont sortis profondément impressionnés, surtout après qu’il ait transporté une charge totale de 75 000 livres sur plus de 578 miles entre Colton, en Californie, et Buckeye, en Arizona, le long du corridor de transport I-10 qui relie la côte ouest à la côte est des États-Unis.

Aujourd’hui, l’entreprise propose ce même niveau de capacité électrique aux flottes de transport de véhicules, qui utilisent des remorques spécialisées (ci-dessous) ayant de fortes besoins en énergie.

« Nous estimons que les voitures électriques (et toutes les autres) devraient être déplacées par un camion électrique. Cependant, nous n’avons pas trouvé de solution EPTO (prise de force électrique) adaptée pour alimenter la rampe et le rack, c’est pourquoi nous avons décidé de en créer une nous-mêmes », explique Wen Han, fondateur et PDG de Windrose. « Elle a la taille d’un iPad et est intégrée directement à notre axe électrique conçu sur mesure. Avec zéro émission, elle fournit 70 kW de puissance, grâce à notre plateforme haute tension de 800 V. »

Qu’est-ce qu’une PTO ?

Ce n’est pas un problème pour des entreprises comme Mack ou Volvo, dont le semi-remorque VNR Electric associe un moteur électrique à leur transmission automatique I-Shift existante, mais lorsque votre camion utilise des moteurs électriques indépendants sans transmission, comme le Semi de Tesla, il peut être difficile de trouver un moyen de fournir l’énergie nécessaire de manière compatible avec l’immense écosystème existant de remorques, de pompes hydrauliques, de chargeuses, de grues, de charrues et d’autres accessoires conçus autour de PTO mécaniques conventionnels.

Windrose a trouvé une autre solution en intégrant le EPTO dans un module compact intégré à l’essieu électrique propriétaire de l’entreprise. Il s’agit d’une solution ingénieuse qui suscite beaucoup de discussions au sein de l’industrie.

« Un EPTO a le potentiel de transformer un camion routier électrique en une véritable lame suisse aux multiples possibilités d’utilisation, surtout ici au Canada », a expliqué Ken North, consultant en technologies émergentes pour le North American Council for Freight Efficiency (NACFE). « Bon travail sur cela, Windrose ! »

Source | Images : Wen Han, via LinkedIn.