Point fort de l’équipement : chariot élévateur électrique Hyundai 160B-X de 16 tonnes
Une nouvelle série de chariots élévateurs électriques à batterie présentée par Hyundai complète la gamme de chariots élévateurs lourds de la marque, permettant à ses distributeurs d’offrir avec confiance des chariots élévateurs électriques à contre-poids haute tension d’une capacité allant de 4 à 18 tonnes, élargissant ainsi l’utilisation des chariots élévateurs électriques à des applications traditionnellement réservées aux gros camions diesel.
Hyundai a lancé sa gamme B-X avec des modèles de 4 à 9 tonnes en 2025, mais les dernières additions, comprenant les modèles 100B-X, 120B-X et 130B-X LC600, s’ajoutent aux modèles de 16 tonnes (environ 18 short tons) 160B-X et 180B-X (montrés ci-dessus et déjà expédiés aux clients) pour compléter la gamme. Ces modèles offrent des solutions de chariots élévateurs électriques à batterie haute tension pour des applications nécessitant des capacités de levage plus élevées ainsi qu’un usage intensif en intérieur et en extérieur.
« Le complément de la gamme B-X signifie que l’électrification n’est plus limitée aux segments de chariots élévateurs à capacité inférieure », explique Raymond Galavazi, chef de produit chez Hyundai Material Handling. « Les clients issus d’un large éventail d’industries peuvent désormais envisager des chariots électriques haute tension de 4 à 18 tonnes, également adaptés aux applications extérieures exigeantes nécessitant une grande capacité et un fonctionnement intensif. »
À manipuler avec précaution
Le 160B-X est équipé d’une batterie lithium-ion haute tension de 618 V et d’un système électrique très puissants qui servent probablement également de contre-poids pour le camion (Hyundai ne le précise pas, mais c’est logique), lui permettant de fonctionner plus de 7 heures consécutives sur une seule charge.
De plus, étant donné que le déplacement de 16 tonnes de matériel sur un chantier représente un défi constant en termes de sécurité, Hyundai a équipé le B-X de technologies de sécurité intelligentes comprenant une détection de piétons par caméra, un système sensible aux charges, des systèmes d’éclairage Blue Spot et Red Zone, un stationnement autonome, ainsi qu’une protection contre l’absence de l’opérateur qui désactive les fonctions de déplacement et de mât dès que le conducteur quitte son siège.
Hyundai manque de capacité et de spécifications, mais promet une « capacité de charge rapide », ce qui me fait penser que ce véhicule est conçu moins comme un utilitaire électrique de type entrepôt et plus comme une machine de travail lourde et robuste.
Toi cet effet, Hyundai affirme que ses gros camions B-X ont été développés « spécifiquement pour des secteurs où les chariots élévateurs diesel restent largement utilisés, notamment dans les ports, la construction navale, la transformation du bois, la production métallurgique, les matériaux de construction, ainsi que dans l’industrie manufacturière et la logistique ». Dans de telles applications, on s’attend à ce que l’équipement fonctionne en extérieur toute l’année, souvent sous la pluie, par temps froid ou dans des environnements poussiéreux – des conditions où les véhicules électriques ont déjà démontré leur supériorité par rapport aux modèles diesel.
Source | Images : Hyundai.
