Mobilité électrique en Allemagne : tendances du marché et des ventes au cours des 9 premiers mois de 2026
En Allemagne, avec le passage de la mobilité électrique d’un marché de niche à un marché de masse, les rapports de force entre les constructeurs automobiles évoluent de plus en plus. De janvier à septembre 2026, ce sont surtout les constructeurs chinois et Tesla qui ont pu gagner des parts de marché considérables, tandis que de nombreux constructeurs automobiles établis en Allemagne ou au Japon perdent des parts dans ce marché en croissance. Au total, 2 221 798 voitures particulières ont été enregistrées au cours des neuf premiers mois, ce qui représente une hausse de 5,3 % par rapport à la même période l’année précédente.
Cela ressort du rapport CAM Electromobility. Le groupe Volkswagen reste ainsi de loin le leader du marché. Cependant, à la fois sa part de marché (de 41,7 % à 39,5 %) et son volume de ventes (en baisse de 0,4 %) diminuent. La marque phare VW subit une forte baisse (-5,7 %), tandis que c’est surtout la filiale Skoda qui parvient à progresser (+12,8 %). En revanche, les constructeurs chinois connaissent une forte croissance : leur part de marché commune augmente de 2,4 points de pourcentage en trois trimestres de l’année 2026, atteignant désormais 6,7 %. Avec 148.102 nouvelles immatriculations, ils sont désormais presque à égalité avec le groupe des constructeurs japonais (148.403).
Parmi les leaders en termes de ventes en Chine, on trouve surtout BYD, qui avec 42 788 voitures particulières (+262 %) a déjà dépassé Volvo avec 38 454 nouvelles immatriculations (-14,4 %). MG, Leapmotor et XPeng connaissent également une forte hausse de leurs ventes. Tesla fait aussi partie des gagnants : ce pionnier américain de la voiture électrique occupe toujours la première place avec 44 810 voitures particulières (+202 %), devançant BYD.
Le groupe Stellantis, deuxième plus grand constructeur, parvient à augmenter légèrement sa part de marché en Allemagne à 11,6 % (+0,2 point), grâce notamment à Opel, la marque la plus vendue (+6,1 %), et Fiat (+22,1 %). BMW obtient également une légère hausse de sa part de marché, avec +0,2 point pour atteindre 10,0 %. En revanche, Mercedes perd légèrement de sa part de marché (8,8 % ; -0,3 point), malgré une hausse de 2 % de ses ventes.
Les constructeurs japonais subissent de lourdes pertes : leur part de marché diminue de 7,7 % à 6,7 %, tandis que le volume des ventes recule de 8,6 %. Cette baisse concerne presque toutes les marques. Toyota, en tant que principal fournisseur en termes de volume, doit faire face à une baisse de 19,2 %. Mazda constitue l’exception positive au sein du camp japonais avec une hausse de 22,8 %.
Les constructeurs coréens Hyundai et Kia parviennent à stabiliser leur part de marché à 5,6 %. Le groupe Renault voit sa part de marché augmenter légèrement pour atteindre 4,7 % (+0,1 point), porté par sa marque phare Renault (+19,5 %). En revanche, Ford perd 10,1 % de son volume de ventes sur le marché allemand en pleine expansion après neuf mois.
En revanche, la part de marché des hybrides rechargeables (PHEV) stagne autour de 11 % (janvier–septembre : 11,1 %). En septembre, 27 861 PHEV ont été immatriculés, ce qui correspond à une part de marché de 10,8 %. Les véhicules électriques purs (BEV) et les PHEV représentent ensemble 45,4 % des immatriculations de voitures neuves.
Les moteurs à combustion classiques perdent considérablement en importance. Les immatriculations de voitures à essence ont diminué de 29,2 % en septembre, pour atteindre 44 632 véhicules, tandis que celles des voitures diesel ont chuté de 20,1 %, pour arriver à 23 058 unités par rapport au mois correspondant de l’année précédente. Ensemble, les voitures à essence et diesel ne représentent plus que 26,4 % du marché, bien moins que les seules voitures électriques purs.
« La voiture électrique est arrivée sur le marché de masse en Allemagne »
« La voiture électrique est arrivée sur le marché de masse en Allemagne : en septembre, plus d’un véhicule neuf sur trois était une voiture électrique pure, et après neuf mois, davantage de véhicules électriques ont été immatriculés que tout au long de l’année 2025. Cette croissance est principalement portée par une offre bien plus large de modèles électriques attractifs, mais aussi par les subventions gouvernementales et les prix élevés de l’essence. En même temps, les rapports de force évoluent de manière durable : Tesla et les constructeurs chinois gagnent des parts de marché grâce à un excellent rapport qualité-prix, tandis que de nombreux constructeurs établis perdent », déclare Stefan Bratzel, responsable de l’étude.
« Le marché des véhicules électriques est en croissance – mais pas automatiquement au profit des constructeurs allemands. Ils doivent maintenant transformer cette dynamique en parts de marché et en effets d’échelle grâce à des coûts compétitifs et des modèles abordables. Ceux qui ne parviennent pas à suivre seront, à moyen terme, parmi les perdants. La politique devrait garantir ce développement du marché grâce à des conditions stables, en particulier en ce qui concerne l’infrastructure de recharge et les prix de recharge. Pour l’ensemble de l’année, nous prévoyons entre 825 000 et 850 000 nouveaux véhicules électriques – la limite supérieure de cette fourchette devient de plus en plus probable. »
