Étude sur les camions électriques : les avantages d’une infrastructure de charge partagée

Image : MAN Truck & Bus SE (image symbolique)

Outre l’indépendance vis-à-vis des coûts du carburant en constante augmentation, une bonne infrastructure de charge est essentielle pour une utilisation généralisée des camions électriques. Une nouvelle étude menée par NRW.Energy4Climate montre quels sont les potentiels offerts par une infrastructure de charge partagée à cette fin. La concentration des besoins en charge ainsi que la planification conjointe des emplacements rendent le transport de marchandises lourd à batterie encore plus économique.

L’étude « Infrastructures de charge pour les camions électriques dans les zones commerciales et industrielles » examine différents scénarios de charge, des modèles d’exploitation ainsi que les conditions techniques et économiques nécessaires à une infrastructure de charge fiable. Les camions électriques à batterie sont déjà disponibles sur le plan technologique dans de nombreux domaines d’application et deviennent de plus en plus économiquement viables, c’est pourquoi leur intégration dans les systèmes logistiques, énergétiques et d’infrastructure existants occupe une place centrale. Étant donné que la majeure partie de l’énergie requise est chargée dans les entrepôts et à proximité de ceux-ci, ces derniers jouent un rôle essentiel dans l’électrification du transport de marchandises lourdes.

D’après l’étude, des défis majeurs sont représentés par des capacités limitées du réseau électrique, des délais longs pour l’installation de connexions au réseau ainsi que des contraintes liées à l’emplacement. Parallèlement, la demande en puissance électrique augmente dans d’autres domaines tels que les data centers, l’industrie et les systèmes de stockage d’énergie, ce qui fait que les capacités du réseau deviennent de plus en plus une ressource rare.

C’est pourquoi les analystes concluent qu’il n’est pas nécessaire de prioriser l’ajout de capacités supplémentaires pour les connexions au réseau, mais plutôt d’utiliser plus efficacement les capacités existantes. Les solutions de stockage propres aux entreprises se heurtent à des limites économiques, en particulier lorsqu’elles doivent faire face à de fortes exigences en puissance, en raison des coûts d’investissement élevés, des frais d’électricité liés à la consommation et d’un taux d’utilisation limité.

Les clusters de charge communautaires réduisent les coûts et allègent le réseau électrique

Pour la mise en place et le fonctionnement de l’infrastructure de charge, différents modèles sont possibles, allant au-delà des stations de charge publiques classiques et des solutions de stockage propres aux entreprises. Les entreprises peuvent ouvrir leurs points de charge existants à d’autres utilisateurs sélectionnés, ce qui permet d’augmenter l’utilisation, de réduire les coûts fixes et d’obtenir des revenus supplémentaires, tout en pouvant elles-mêmes utiliser des installations de charge dans d’autres entrepôts.

Alternativement, plusieurs entreprises peuvent construire et gérer conjointement l’infrastructure ou utiliser des offres de charge publiques en complément ou comme alternative. Les modèles de gestion vont de la gestion propre à l’entreprise, en passant par la collaboration avec des prestataires, jusqu’à des solutions communes sous forme de coentreprises, de sociétés de gestion ou de coopératives.

Cependant, des clusters de charge performants, partagés et intégrés sur le plan énergétique n’ont jusqu’à présent que rarement été mis en œuvre. C’est pourquoi l’étude présente, en plus des potentiels économiques, des approches concrètes de mise en œuvre, des structures décisionnelles et des recommandations pratiques, les opérateurs de sites pouvant jouer un rôle important grâce à une planification précoce des infrastructures, à la sécurisation des capacités du réseau et à l’organisation de collaborations entre entreprises.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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