Voyages en voiture électrique en Europe : Ce qu’il faut savoir

Image : VW

Les voyages en voiture électrique sont possibles sans problème sur de nombreuses routes européennes, cependant l’infrastructure de recharge diffère considérablement d’une région à l’autre. En particulier en Europe centrale et occidentale, on trouve dans de nombreux endroits une forte densité de points de recharge, tandis que pour des destinations éloignées, dans le sud ou le sud-est de l’Europe, il faut tenir compte de plus grandes distances et de lacunes dans la couverture. C’est pourquoi l’ACE Auto Club Europa recommande, avant de partir, de vérifier non seulement le itinéraire mais aussi les points de recharge, les moyens de paiement et les alternatives.

En Pologne, en Slovénie et en Croatie, il existe des lacunes partielles, tandis que dans le reste du sud-est de l’Europe, en Italie du Sud ainsi que sur les itinéraires menant à la Grèce et en Turquie, on peut s’attendre à de plus grandes distances entre les points de charge. Pour de telles régions, il convient de déterminer à l’avance les endroits où se recharger et d’anticiper des réserves de portée pour des itinéraires de secours. Un point de charge occupé, défectueux ou incompatible peut sinon provoquer des retards considérables.

De nombreuses cartes de recharge allemandes permettent la recharge à l’étranger grâce au roaming, mais elles ne couvrent pas automatiquement tous les pays et opérateurs. Selon le fournisseur, des pays tels que la Norvège, le Royaume-Uni, la Hongrie ou des États d’Europe du Sud peuvent être absents ; de plus, certaines bornes ne prennent toujours que des cartes de recharge physiques. L’ACE recommande donc deux à trois cartes de recharge ou applications gratuites provenant de fournisseurs différents, ainsi qu’une vérification préalable de leur couverture géographique. La carte de crédit est considérée comme le moyen de paiement le plus fiable.

Surveiller les coûts de recharge à l’étranger

Il convient également de vérifier les prix avant d’acheter, car avec une carte de roaming allemande, des majorations allant jusqu’à 100 pour cent peuvent survenir à l’étranger. Les opérateurs locaux peuvent proposer des forfaits moins chers, et il peut être judicieux de s’inscrire dès l’Allemagne. Lors de l’ouverture d’un compte sur place, un opérateur italien exige par exemple un numéro fiscal italien, ce qui n’est pas nécessaire si l’on s’est inscrit à l’avance depuis l’Allemagne. Une alternative consiste en la recharge ad hoc sans contrat fixe, qui est obligatoire depuis 2024 dans les nouveaux points de recharge rapide en UE.

La Lituanie présente des tarifs de recharge particulièrement avantageux selon le classement ACE. Dans sa capitale, Vilnius, le tarif de recharge normal s’élève à 28,7 cents par kilowattheure (kWh), soit environ la moitié du prix en Allemagne. En dehors du calcul basé sur le kilowattheure, on trouve à l’étranger fréquemment des tarifs par heure, qui peuvent entraîner des coûts excessivement élevés pour les véhicules se rechargeant lentement. Lorsque la facturation s’effectue en monnaie étrangère, elle est généralement moins chère si elle se fait en monnaie locale plutôt que par une conversion immédiate en euros au terminal.

Dans les points de charge publics en Europe, on utilise principalement les prises connues en Allemagne : le type 2 pour le courant alternatif et CCS pour le courant continu. Aux bornes de charge rapide, le câble est fixé, tandis qu’aux points de charge ordinaires, on a généralement besoin de son propre câble de type 2. Dans les pays hors UE comme l’Albanie, on peut également trouver des prises chinoises GB/T, qui exigent un adaptateur approprié pour les véhicules européens. Dans certains pays, dont l’Italie, il existe en outre des prises à forte tension dans les parkings souterrains publics, qui peuvent être utilisées avec une Wallbox mobile et des connecteurs adaptés.

Lors de voyages en ferry, il convient de vérifier avant la réservation les exigences de la compagnie de navigation concernant le niveau de charge. Sur les ferries grecs, la charge de la batterie ne doit souvent pas dépasser 40 pour cent, tandis que d’autres compagnies offrent des prises de charge réservables à bord, qui doivent généralement être réservées à l’avance. Pour les trajets en Suisse, il est également conseillé de télécharger à l’avance des points de charge et des cartes, car de nombreuses offres de téléphonie mobile ne comprennent pas de roaming gratuit.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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