Prime d’achat des voitures électriques : Critiques aux subventions pour les véhicules de luxe

Image : Porsche (image symbolique)

D’après le Handelsblatt, des politiciens du SPD demandent une adaptation de l’aide actuelle aux voitures électriques. Cela s’inscrit dans le contexte de données fournies par l’Office fédéral pour l’économie et le contrôle des exportations (BAFA), selon lesquelles les primes publiques sont également utilisées pour des véhicules haut de gamme tels que des SUV de luxe, des limousines de première catégorie et des sportives. Parmi ces modèles figurent ceux de Porsche, BMW et Mercedes, dont les prix de vente initiaux atteignent parfois plusieurs dizaines de milliers d’euros.

Isabel Cademartori, porte-parole de la SPD pour les questions de politique routière, a souligné dans un journal économique que le soutien financier devait répondre à leurs exigences sociales. Sebastian Roloff, porte-parole pour les questions économiques, a ajouté que les voitures de luxe ne devraient pas être subventionnées par l’État. Une solution possible consisterait à fixer une limite maximale au prix de vente des véhicules, comme c’était le cas dans des programmes antérieurs.

Le système de subventions actuel comporte une gradation sociale : la prime d’achat pour les véhicules entièrement électriques varie de 3000 à 6000 euros, en fonction du revenu et du nombre d’enfants au sein du ménage. Les ménages ayant un revenu annuel supérieur à 90 000 euros sont exclus. Mandy Pastohr, présidente de la BAFA, estime que l’objectif social a été atteint, car selon son administration, la moitié des demandes proviennent actuellement de ménages ayant un revenu annuel inférieur à 45 000 euros.

Cependant, selon le Handelsblatt, il existerait des signes d’essais visant à contourner les plafonds de revenus. Comme le propriétaire et l’acheteur n’ont pas besoin d’être la même personne, on discute sur les forums en ligne de l’idée d’enregistrer les véhicules par l’intermédiaire de proches ayant des revenus plus faibles. Cademartori estime qu’il est nécessaire de renforcer les règles si ces plafonds de revenus sont délibérément contournés. Plus concrètement, le SPD demande une orientation plus forte de ce programme vers la politique industrielle, à travers une condition de « Made-in-Europe ». Roloff considère cela comme « encore plus important » qu’une limite de prix.

Le ministère fédéral de l’Environnement, dirigé par Carsten Schneider (SPD), rejette pour l’instant toute modification. Un porte-parole a déclaré au Handelsblatt que le soutien aux véhicules coûteux n’était qu’une « très faible anomalie ». Plus de 80 % des voitures subventionnées coûtaient moins de 50 000 euros. De plus, un plafond de prix entraînerait davantage de bureaucratie, car la détermination des prix et des versions significatifs compliquerait la procédure pour les constructeurs et les demandeurs.

Jusqu’à la date butoir du 1er août 2026, 26 875 autorisations ont été délivrées pour la prime aux véhicules électriques, et 117 millions d’euros en subventions ont été versés, a récemment indiqué le BAFA. Parmi celles-ci, 24 794 autorisations concernaient des véhicules électriques à batterie pure (BEV) et 2 081 des véhicules hybrides rechargeables (PHEV). Dans la tranche de revenus allant de 0 à 45 000 euros, on a enregistré 13 064 autorisations ; entre 45 001 et 60 000 euros, il y en avait 6 043 ; et entre 60 001 et 80 000 euros, 6 840. Dans les tranches de 80 001 à 85 000 euros et au-delà de 90 000 euros, on comptait respectivement 714 et 214 autorisations.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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