Fortes baisses des producteurs allemands en Chine d’une année à l’autre. Et l’année dernière, ils ont également connu des baisses d’une année à l’autre…

Lors de l’arrêt des subventions aux voitures électriques à la fin de 2025, tout le marché chinois a connu une forte baisse des ventes. Jusqu’à la fin de juin 2026, ce chiffre était de -20 pour cent en glissement annuel. Mais les constructeurs allemands, qui ne parviennent pas à convaincre les Chinois d’acheter leurs véhicules (ou n’ont rien de vraiment intéressant à proposer), se trouvent dans une situation encore plus difficile. Tous ont enregistré des baisses à deux chiffres, tant au cours du deuxième trimestre que pendant toute la première moitié de l’année en cours.

Les marques allemandes en Chine

D’après les données recueillies par Lei Xing, les groupes allemands se classaient en Chine comme suit à la fin de juin. Pour situer le contexte, le dernier trimestre de BYD a été marqué par une baisse de 28 pour cent en glissement annuel dans ce pays [c’est pourquoi le constructeur s’efforce tant d’exporter – note de l’auteur] :

Groupe BMW : -30,2 pour cent en glissement annuel au deuxième trimestre, -20,4 pour cent en glissement annuel pour toute la première moitié de 2026.

Mercedes : -30 % d’évolution trimestrielle au deuxième trimestre, -28 % d’évolution trimestrielle dans la première moitié de 2026,

Porsche : -41 % d’évolution trimestrielle au deuxième trimestre, -32 % d’évolution trimestrielle dans la première moitié de 2026,

Groupe Volkswagen : -36,6 % d’évolution trimestrielle au deuxième trimestre, -25,9 % d’évolution trimestrielle dans la première moitié de 2026.

BMW iX3 Long Wheelbase, c’est-à-dire BMW iX3 L – voici la proposition de BMW pour le marché chinois (c) BMW

Il est facile de constater que toutes les entreprises allemandes ont subi des baisses plus importantes que BYD en termes de pourcentage. Ce qui est le plus intéressant, c’est que le chinois BYD est le seul constructeur de ce classement à ne plus vendre que des véhicules thermiques, puisqu’il propose soit des hybrides rechargeables, soit des véhicules électriques purs (catégorie NEV). Les marques allemandes continuent de vendre des voitures à combustion dans le monde entier ; en Chine, elles sont à la fois sauvées (car leurs voitures électriques n’ont pas eu beaucoup de succès) et poussées vers le gouffre (car l’intérêt pour les véhicules non NEV diminue).

La position déclinante des constructeurs allemands provoque chez nos voisins occidentaux à la fois de l’inquiétude quant à leur avenir, des annonces de réductions et de l’irritation. Pour les actionnaires allemands d’Audi, il est par exemple irritant que l’entreprise investisse massivement en Chine dans des modèles hautement technologiques, sans savoir s’ils trouveront un public là-bas, tandis qu’en Europe elle se contente de relancer des modèles existants ou de présenter des voitures qui, en visant la masse, poussent le constructeur vers une niche de marché. C’est le cas par exemple d’Audi Nuvolari, une hybride dotée de 736 kW/1 001 ch, capable d’atteindre 100 km/h en 2,6 secondes, dont la production est limitée à 499 exemplaires :

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