Une grande plateforme allemande va introduire des voitures chinoises en Europe. Xiaomi annonce qu’elle va se battre, mais la loi le permet.

La plateforme en ligne allemande Autohelden a annoncé qu’elle envisageait de commencer à vendre en Allemagne et dans toute l’Europe des voitures de marques telles que Zeekr, Jetour, Avatr ou Xiaomi, selon le magazine automobile allemand Automobilwoche. Xiaomi proteste, affirmant avoir « déjà engagé des actions juridiques pour interdire l’importation », mais le droit de l’Union européenne prévoit une exception qui pourrait entraver les actions de l’entreprise chinoise tant qu’elle ne vend pas ses voitures sur le Vieux Continent.

« Homologation minimale » de l’UE, c’est-à-dire une méthode d’importation à petite échelle

La législation en vigueur dans l’Union européenne autorise plusieurs types d’homologation pour les véhicules importés d’autres pays. L’homologation « complète » (EU-WVTA) permet une vente sans limites, mais elle est coûteuse et exige des tests concernant les rayonnements électromagnétiques, la sécurité (des essais de collision complets) ainsi que la présence d’assistants au conducteur. Si un véhicule chinois présenté dans une concession ne dispose pas des essais de collision Euro NCAP, on peut en déduire qu’il n’a pas non plus d’homologation complète – car le distributeur, par exemple, jugeait inutile d’y investir de l’argent.

Certaines entreprises qui tentent de vendre des modèles de marques chinoises les importent en Europe grâce à une homologation simplifiée, « minimale ». Grâce à celle-ci, elles n’ont pas besoin de respecter les normes de sécurité les plus récentes, mais le nombre total de véhicules est limité à environ 1 500 unités pour l’Union européenne ou à un chiffre similaire dans un pays membre choisi. Même si l’importateur est astucieux et présente chaque capacité de batterie ainsi que chaque type de propulsion comme un modèle distinct – l’homologation partielle permet cette option au lieu d’une certification par modèle – dans le cas de Xiaomi, ce nombre ne dépassera pas environ 10 000 exemplaires pour le modèle choisi.

Même en classant tous les modèles Xiaomi par « types », l’importateur ne pourra pas fournir plus d’environ 10 000 exemplaires du modèle choisi, car pour chaque combinaison de motorisation et de capacité de batterie, il n’y a au maximum 1 500 véhicules (c) Xiaomi China

Il semble que ce nombre soit suffisant pour Autohelden. L’entreprise affirme que toute la chaîne d’approvisionnement a déjà été mise au point et « est en phase finale de préparation », car elle dispose de 80 à 100 concessions en Europe. Elle s’attend à vendre environ 50 000 véhicules [de différentes marques] sur le Vieux Continent au cours de la première année, dont un tiers en Allemagne (source). C’est une valeur gigantesque ; même les importateurs officiels visaient plutôt un maximum de quelques centaines d’exemplaires par modèle, avec des rêves allant de quelques milliers à une dizaine de milliers.

Autohelden souhaite importer les modèles Xiaomi SU7 et YU7 dans toutes leurs versions, ainsi que Zeekra 8X et 9X, Avatra 06, 07, 11 et 12, Jetour Dashinga, X70 et T2. Il n’est pas clair si ces projets ne entreront en conflit au sein de l’Union européenne avec les activités du centre polonais Asian Automotive Distribution Center (AADC), qui apprécie également les modèles Jetour. Sans parler du propriétaire du site CarNewsChina, qui importe lui aussi des voitures Xiaomi en Europe. On sait cependant que le fabricant se distancie fermement de l’importateur allemand et menace de recourir à des actions juridiques pour stopper l’arrivée de ces véhicules.

Xiaomi prévoit d’entrer sur le marché européen en 2027.

Grafique promotionnel du modèle Jetour Dashing (c) Jetour Global

Note de la rédaction d’Elektrowozu : la situation est plutôt intéressante. On peut être indigné, mais le droit de l’Union européenne laisse à Xiaomi une petite marge de manœuvre. Et si Autohelden met en place un réseau de service et de garantie, dans un an il pourrait devenir l’entreprise de prédilection pour cette entreprise chinoise en matière de points de vente. De nombreuses fortunes ont vu le jour de cette manière, lors de la transformation politique en Pologne – car il s’est soudain avéré qu’un atelier compétent valait mieux qu’un garage recommandé par une agence.

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