Test de durabilité du Porsche Macan GTS mis à jour – Macan GTS ou Cayenne S ?

Notre petit Macan raconte pas mal de choses. Lors de notre essai prolongé du Porsche Macan GTS, deux personnes nous ont posé la même question de manière indépendante : dois-je acheter un Porsche Macan GTS ou plutôt le nouveau Cayenne S Electric ? Un choix difficile. Entre-temps, il pleut enfin à nouveau. Et c’est étonnamment agréable.

Powerslides sous la pluie

Et qu’ont révélé les essais ? Avec le Macan GTS, on peut profiter de belles glissades dans la pluie. Les voitures électriques, et surtout les SUV électriques à traction intégrale, ne sont pas vraiment réputées pour leur talent en matière de powerslides spectaculaires. À cause de la sécheresse qui a duré des mois, nous n’y avions pas vraiment pensé. Mais lorsque la pluie est enfin revenue la semaine dernière et que nous avons pris un virage un peu plus fort, l’arrière de la voiture a soudainement bien commencé à glisser.

Il ne faut pas exagérer, car le PSM, le système de stabilité électronique de Porsche, est intervenu parfaitement. Néanmoins, le système laisse une certaine marge de manœuvre : l’arrière peut s’éloigner un peu avant que l’électronique ne intervienne. Il existe des voitures électriques dont le système de stabilité ne peut pas être désactivé, mais heureusement, chez Porsche, cette surveillance excessive ne va pas jusqu’à ce point.

Sur la console centrale se trouve un bouton physique permettant de désactiver le PSM. Le GTS s’avère alors surprenamment facile à mettre en drift contrôlée. Avec la pédale d’accélérateur, on peut doser parfaitement la puissance. Cela semble évident, mais avec des systèmes de propulsion électriques, cette précision n’est pas toujours présente. La couple énorme et immédiatement disponible rend parfois difficile de faire exactement ce que l’on souhaite avec la voiture.

Au Macan GTS, c’est différent. L’équilibre est parfait, la direction est précise et la réaction au pied de l’accélérateur est très prévisible. Grâce à cela, une conduite sportive se prête non seulement facilement à l’usage, mais aussi à un maintien remarquablement bon. C’est amusant, et surtout très en accord avec l’identité de la marque Porsche.

Une intervention des freins inutile

Pourtant, lors de notre essai de durabilité avec le Porsche Macan GTS, nous avons également été surpris récemment. Je roulais à vitesse normale sur un carrefour circulaire. Le long de ce carrefour se trouvait un chemin cyclable emprunté par deux cyclistes. Rien d’anormal, on pourrait penser. Mais les systèmes de sécurité du Macan en ont jugé autrement.

Même s’il y avait une bande verte entre la Porsche et les cyclistes, la voiture a apparemment supposé qu’un accident était imminent. La conséquence en a été un freinage brutal et complètement inattendu. L’électronique a mal évalué la situation, ce qui m’a terrifié.

J’ai alors réalisé deux choses. D’abord, il faudra encore du temps avant que nous puissions tous nous déplacer d’un point A à un point B de manière entièrement autonome. Ensuite, même Porsche, avec toute la connaissance et l’expérience dont dispose la marque, ne parvient apparemment pas toujours à faire fonctionner ce type de systèmes sans erreur. En effet, il ne s’agissait même pas d’un accident évité de justesse : il n’y avait tout simplement rien à craindre. C’est précisément pour cette raison que ce freinage soudain était si remarquable.

Essai de durabilité du Porsche Macan GTS : convaincant même sur de longues distances

La semaine dernière, nous avons conduit le Macan GTS jusqu’au Salon de l’automobile de Paris. C’était une belle occasion de vérifier à nouveau comment se comporte ce véhicule sur de longues distances. Que ce soit en allant ou en revenant, nous nous sommes arrêtés une fois à un chargeur rapide. Nous avons ainsi épuisé environ dix pour cent de la capacité de la batterie de 100 kWh.

Le Macan GTS peut se recharger rapidement à 270 kW et atteint cette puissance sans trop de difficulté dans les conditions adéquates. Il est pratique de pouvoir voir sur l’écran central quelle puissance de charge le véhicule peut supporter à un moment donné. À mesure que la batterie se vide davantage, sa capacité de charge potentielle augmente. Ainsi, on sait mieux quand il est judicieux de s’arrêter pour recharger.

Ce qui a également attiré l’attention pendant le trajet vers Paris, c’est la grande quantité d’endroits de recharge rapide que l’on trouve désormais le long de la route. On y rencontre de plus en plus souvent Fastned. L’époque où il fallait préparer en détail tous les points de recharge pour un long voyage en voiture électrique est désormais bien révolue.

Pourtant, tout n’est pas parfait. Le système de navigation du Macan réagit assez lentement lorsque l’on ignore un point de recharge suggéré. La Porsche privilégie clairement la sécurité et vous dirige vers un chargeur rapide dès que la batterie est déchargée à environ vingt pour cent.

Mais si vous pensez pouvoir atteindre le prochain poste de recharge, comme je l’ai fait, un peu têtu que je suis, le système de navigation vous renverra encore longtemps vers le lieu de recharge proposé précédemment, au lieu de calculer directement une nouvelle route vers le prochain poste de recharge. Cela pourrait être plus intelligent, surtout dans une voiture de cette catégorie.

Macan GTS ou Cayenne S électrique ?

Récemment, nous recevons de plus en plus souvent des questions concernant le choix d’une nouvelle voiture. Un entrepreneur frison sympathique nous a ainsi appelé récemment. Il souhaitait acheter un SUV Porsche, mais hésitait entre le Macan GTS et le nouveau Cayenne.

Ce sont là de vraies questions difficiles. Ma voisine qualifie toujours ce genre de dilemmes de « problèmes de champagne ». Et elle a bien sûr raison. Mais il s’agit malgré tout d’un choix intéressant, qui n’est pas facile à faire non plus.

J’ai maintenant une bonne connaissance des deux voitures. Le Cayenne est le plus récent des deux et impressionne surtout par ses performances de charge. Avec un chargeur rapide DC adapté, il peut atteindre 390 kW. Le Macan GTS reste limité à 270 kW, mais cela ne constitue certainement pas une contrainte en usage routier.

Si vous choisissez le Cayenne, je conseillerais au moins la version S Electric. Elle dispose, grâce au Launch Control, de 666 ch, contre 571 ch pour le Macan GTS. Le Cayenne électrique étant une voiture si performante, il exige à mon avis également une puissance importante. Bien sûr, cela s’accompagne d’un prix élevé : le Cayenne S Electric coûte plus de 131 000 euros, tandis que le Macan GTS commence à 110 600 euros. Une différence considérable. Personnellement, je trouve le Cayenne Coupé plus beau que le Cayenne classique, mais c’est une question de goût.

Mon choix reste le Macan GTS

Lequel des deux achèterais-je finalement moi-même ? Le Macan GTS. Pas parce que le Cayenne est insuffisant, au contraire. Mais parce que j’ai toujours une grande admiration pour le caractère dynamique du Macan.

La manière dont il peut parcourir des routes sinueuses, la précision de sa direction et surtout l’engagement que ressent le conducteur en font un véhicule exceptionnel. On ne conduit pas simplement un SUV électrique rapide : le Macan GTS vous invite vraiment à conduire par vous-même et à faire un peu d’effort.

Le Cayenne est plus grand, plus lourd et plus moderne à certains égards. Surtout en ce qui concerne la charge rapide, il a un avantage. Mais le Macan semble un peu plus agile et direct. Et c’est précisément cela qui fait la différence pour moi.

Ah, comme le dirait ma voisine : des problèmes de champagne. Mais vraiment très agréables.

Texte : Werner Budding