DUH-Dienstwagen-Check 2026 : Les dirigeants politiques de premier plan privilégient à nouveau davantage les véhicules à combustion interne
Image : Mercedes-Benz (image symbolique)
Les dirigeants allemands recourent de plus en plus à des véhicules de fonction équipés de moteurs à combustion interne. C’est ce que révèle le 20e rapport d’analyse des véhicules de fonction établi par l’organisation Deutsche Umwelthilfe (DUH). Selon ce rapport, 160 des 249 véhicules de fonction dépassent la limite fixée par l’UE en termes d’émissions de CO2 réelles et reçoivent donc une « carte rouge ».
La DUH juge particulièrement critique l’augmentation des hybrides rechargeables nocifs pour le climat. Ces véhicules, dotés d’un grand moteur à combustion interne et d’un petit moteur électrique, représentent 42 % de la flotte de véhicules professionnels. En bas du classement figurent la ministre de la Justice du gouvernement fédéral, Stefanie Hubig, et la ministre de l’Éducation et de la Famille, Karin Prien, avec respectivement 196 grammes de CO2 par kilomètre ; parmi les chefs des Länder, Hendrik Wüst, Manuela Schwesig et Kai Wegner atteignent quant à eux 262 grammes de CO2 par kilomètre parcouru.
La proportion de véhicules entièrement électriques a diminué par rapport à l’année dernière, tant au niveau fédéral qu’au niveau des Länder, pour atteindre 36 % au total, avec 90 véhicules de service. Les différences en ce qui concerne les émissions réelles de CO2 sont importantes : les véhicules de service entièrement électriques génèrent en moyenne 62 grammes de CO2 par kilomètre. Les hybrides rechargeables produisent quant à eux 179 grammes, émettant ainsi presque trois fois plus de CO2. « Tous les modèles dépassent largement la limite fixée par l’UE pour les flottes, car ils ne fonctionnent qu’à 11 % de leurs trajets en mode électrique et 89 % avec un moteur à combustion interne particulièrement gourmand en carburant », déclare la DUH. Les véhicules à moteur à combustion interne purs atteindraient encore des valeurs plus élevées, avec en moyenne 193 grammes de CO2 par kilomètre.
Le recul est particulièrement évident dans le cas de plusieurs véhicules officiels nouvellement acquis : ainsi, les ministres d’État du ministère des Affaires étrangères, Serap Güler, Gunther Krichbaum et Florian Hahn, ont remplacé leurs véhicules électriques précédents par des hybrides rechargeables plus nocifs pour le climat. De même, la sénatrice de l’environnement de Hambourg, Katharina Fegebank, le sénateur des finances Andreas Dressel, ainsi que le ministre d’État de l’environnement de Saxe, Georg-Ludwig von Breitenbuch, ont remplacé leurs voitures électriques par des hybrides rechargeables. Ils dépassent ainsi la limite de émissions de CO2 fixée pour leurs flottes.
« Il est complètement absurde que les responsables politiques gouvernementaux augmentent encore en 2026 la proportion de véhicules de service à moteur à combustion interne », déclare Barbara Metz, directrice générale de la DUH. « Deux véhicules sur trois dans notre étude sont équipés de moteurs à combustion interne nocifs pour le climat – c’est un défi lancé à une politique des transports tournée vers l’avenir et un signal désastreux pour la politique climatique allemande. Les politiciens des gouvernements fédéral et régionaux manquent gravement à leur rôle de modèle. »
Le fait qu’il soit possible d’agir différemment est démontré par Karen Pein, sénatrice de Hambourg chargée du développement urbain et du logement : en passant à une voiture électrique, elle a réduit les émissions de CO2 de sa voiture de service de 134 à 50 grammes par kilomètre. Metz déclare : « Nous exigeons que le gouvernement fédéral et les Länder optent systématiquement pour des voitures électriques efficaces lors de chaque achat, au lieu de maintenir artificiellement attrayantes des hybrides rechargeables nocives pour le climat. »
La voiture de service la plus économe au sein du gouvernement fédéral est celle utilisée par la ministre du Développement, Reem Alabali-Radovan, avec 64 grammes de CO2 par kilomètre. Parmi les chefs de gouvernement des Länder, le ministre-président du Bade-Wurtemberg, Cem Özdemir, est celui qui consomme le moins, avec 66 grammes de CO2 par kilomètre.
Autres résultats
Parmi les gouvernements régionaux, seuls Berlin, le Bade-Wurtemberg et le Schleswig-Holstein reçoivent une carte jaune pour leur flotte. Les derniers en date sont à nouveau le Saxe-Anhalt et le Mecklembourg-Poméranie-Occidentale, qui renonceront également en 2026 complètement aux véhicules de service électriques à batterie.
Parmi les ministères fédéraux, le Ministère fédéral de l’Environnement (BMUKN), le Ministère fédéral de l’Intérieur (BMI), le Ministère fédéral du Développement (BMZ) ainsi que le Ministère fédéral du Travail (BMAS) reçoivent une carte verte.
En comparaison entre les partis, seul Bündnis 90/Die Grünen reçoit une carte verte. Les fonctionnaires indépendants obtiennent une carte jaune. Tous les autres partis reçoivent une carte rouge.
Parmi les ministres de l’Environnement, la sénatrice de Brême, Henrike Müller, donne un bon exemple en utilisant un vélo de service. Le véhicule le plus économe est celui du ministre de l’Environnement de Basse-Saxe, Christian Meyer, qui émet 50 grammes de CO2 par kilomètre. Comme l’année précédente, c’est le ministre de l’Environnement de Saxe-Anhalt, Armin Willingmann, qui se classe en dernière position, son véhicule de service émettant 192 grammes de CO2 par kilomètre.
Le 20e rapport sur les véhicules de service de la DUH est basé sur une enquête menée de janvier à juin 2026. Les responsables publics qui ont changé de poste ou ont quitté leurs fonctions après la fin de l’enquête n’ont pas été pris en compte, tout comme les nouveaux nommés intervenus en dehors de cette période.
Les véhicules du chancelier fédéral, du vice-chancelier et ministre des Finances, du ministre de la Défense, du ministre de l’Intérieur ainsi que du ministre des Affaires étrangères ne sont pas pris en compte dans le classement global. Pour le calcul des autres véhicules bénéficiant d’une protection spéciale, un modèle de base doté de la même motorisation a été choisi.
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Au sujet de l’auteur
Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.
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