DS N°4 ou Renault Scenic, lequel acheter ? La différence apparaît avec l’augmentation du kilométrage.

Imaginez que vous disposez d’environ 40 000 euros pour acheter une voiture électrique neuve. Vous souhaitez plus de 200 chevaux, vous cherchez quelque chose de différent des propositions habituelles et, en plus, vous voulez qu’il s’agisse d’un constructeur européen. Dans ce cas, le Renault Scenic et le DS N°4 se présentent comme deux alternatives très intéressantes, bien que chacun interprète de manière très différente ce qu’une voiture électrique doit offrir.

Ces deux modèles partagent la puissance, le prix et une philosophie électrique, mais peu d’autres choses. Le Renault Scenic mise clairement sur l’espace intérieur, l’autonomie et la praticité, tandis que le DS N°4 cherche à convaincre par une approche beaucoup plus émotionnelle, avec un design plus exclusif, un intérieur de meilleure qualité et une suspension particulièrement confortable. C’est en somme un conflit entre la raison et le cœur.

Le DS N°4 est également une proposition particulièrement intéressante dans sa catégorie. Avec la mise à jour de ce modèle, DS Automobiles a non seulement changé son nom, mais a également introduit pour la première fois une version électrique. Alors que d’autres modèles compacts de marques premium traditionnelles, comme l’Audi A3 ou la BMW Série 1, continuent de compter sur des moteurs à combustion interne, ce modèle français propose une alternative électrique.

Mais le DS N°4 n’est pas seul. Pour un prix similaire, il existe de nombreuses alternatives, et au sein même du groupe Stellantis, le Peugeot e-308 constitue un concurrent direct. Cette fois-ci, cependant, la comparaison avec le Renault Scenic est particulièrement intéressante, car ces deux voitures offrent une puissance similaire, bien qu’elles reposent sur des concepts très différents.

Deux approches très distinctes pour concevoir une voiture électrique

Les différences se font déjà ressentir à l’extérieur. Le Renault Scenic mesure 4,47 mètres de long, contre 4,40 mètres pour le DS N°4. Le Renault est également plus large et, surtout, plus haut, ce qui lui confère une impression de volume bien supérieure. Il ne ressemble pas à un monospace traditionnel : Renault a beaucoup travaillé son design pour en faire un crossover situé entre un compact et un SUV.

Le DS N°4 évolue dans une autre catégorie esthétique. Avec 4,40 mètres de long, 1,87 mètre de large et environ 1,49 mètre de hauteur, il présente une silhouette bien plus basse et sportive. Bien qu’il conserve l’essence d’un compact à cinq portes, son design est nettement plus raffiné que celui d’une Peugeot 308 ou d’une Opel Astra. Curieusement, lorsqu’on place les deux voitures côte à côte, on constate plus de similitudes qu’on ne pourrait le penser, notamment dans leurs groupes optiques avant affilés et dans la forme de leur signature lumineuse.

Au niveau intérieur, deux philosophies clairement distinctes réapparaissent. Le Renault Scenic privilégie un design moderne mais plutôt fonctionnel, doté d’un grand écran vertical pour le système multimédia et de plusieurs commandes physiques pour les fonctions les plus courantes. La disposition générale est facile à comprendre et le système multimédia constitue l’un des points forts de ce véhicule. Il existe cependant un détail qui peut être frustrant : le sélecteur de vitesse situé derrière le volant est trop haut et peu intuitif, au point que lors des essais il a provoqué quelques activations accidentelles des essuie-glaces en essayant de sélectionner la marche arrière.

Le DS N°4 offre un intérieur bien plus spectaculaire. La qualité de fabrication, les matériaux et l’attention portée aux détails jouent clairement en sa faveur. DS Automobiles a souhaité que son compact dispose d’une atmosphère presque de catégorie supérieure, avec des tissus d’ameublement et des ornements bien plus raffinés. Le problème apparaît lorsqu’il s’agit de l’utiliser réellement : le système multimédia est moins bien organisé et certaines fonctions exigent plus d’étapes que nécessaire. La climatisation en est un bon exemple : bien qu’il existe des commandes physiques pour certaines fonctions, il faut recourir à l’écran pour modifier la température.

Ici apparaît l’une des plus grandes différences entre ces deux voitures. Le DS N°4 est plus luxueux, mais le Renault Scenic se révèle plus pratique. La différence en termes d’espace est considérable, surtout aux places arrière. Le Scenic offre bien plus de place pour les passagers et l’emporte également nettement en termes de capacité du coffre, avec 545 litres contre 390 litres pour le DS N°4. Aux places avant, en revanche, les deux offrent un niveau de confort élevé.

Lorsqu’on passe à la conduite, le DS reprend une partie du terrain perdu. La suspension est l’un des grands atouts de ce modèle et rappelle cette tradition de DS Automobiles visant le maximum de confort. Le système de suspension filtre avec beaucoup de douceur les ornières, les nids-de-poule et les irrégularités, sans pour autant devenir une voiture excessivement molle en virage. C’est une combinaison plutôt réussie.

Cependant, la direction n’est pas au même niveau. À haute vitesse, elle est trop légère et lente autour de la position centrale, ce qui peut devenir fatigant sur de longs trajets. Le Renault Scenic propose une configuration plus ferme et légèrement plus dynamique. Il n’est pas désagréable à utiliser et offre un équilibre très convaincant entre confort et stabilité. De plus, sa direction est plus prévisible et transmet mieux ce que fait la voiture.

Il existe également de petites différences dans les systèmes d’aide à la conduite. Les deux fonctionnent correctement, bien que le DS N°4 présente un avantage intéressant pour ceux qui ne souhaitent pas être constamment corrigés par la voiture : il est plus simple de désactiver certaines fonctions d’alerte et d’intervention.

En ce qui concerne les performances, les deux modèles sont parfaitement adaptés à l’usage quotidien. Le Renault Scenic testé était équipé d’un moteur électrique de 220 ch qui devait propulser plus de 1 800 kilos. Malgré cela, il parvenait à passer de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes. Le DS N°4, avec 213 ch et un poids d’environ 1 700 kilos, réussissait à réduire ce temps à 7,1 secondes et atteignait 190 km/h.

En théorie, le DS est légèrement plus rapide. En pratique, la différence entre les deux est faible et aucun des deux ne peut être considéré comme manquant de performances. En effet, la suspension plus ferme du Scenic donne au Renault une sensation légèrement plus sportive, malgré le fait qu’il s’agisse du véhicule le plus grand.

Là où une différence réellement importante existe, c’est au niveau de la batterie. Le Scenic utilisé dans le test était équipé d’une batterie de 87 kWh, tandis que le DS N°4 disposait d’une batterie à capacité inférieure. Avec les spécifications des véhicules testés, le Renault atteignait jusqu’à 625 kilomètres d’autonomie selon la norme WLTP, contre environ 450 kilomètres pour le DS. Cette différence devient très importante lorsqu’on quitte la ville et qu’il s’agit de longs trajets.

La différence ne réside pas uniquement dans la capacité de la batterie. Le Renault offre également une puissance de charge rapide supérieure, dépassant les 150 kW contre 120 kW pour le DS, et il est équipé de série d’une pompe à chaleur.

Et nous arrivons au prix, qui est justement le point où cette comparaison devient plus intéressante. Le Renault Scénic commence à 41 160 euros en Espagne, tandis que le DS N°4 part à 46 000 euros.

Cette différence est encore plus marquée, car le Renault inclut de série des éléments tels que la pompe à chaleur, les sièges avant chauffants, le volant chauffant, le chargeur sans fil pour téléphone et l’accès sans clé.

C’est pourquoi la conclusion de cette comparaison est assez simple : le DS N°4 dispose d’atouts très puissants pour ceux qui cherchent une voiture différente, avec un design plus exclusif, un intérieur plus luxueux et une suspension particulièrement confortable. C’est la voiture que choisirait probablement celui qui achète en fonction de ses sentiments.

Le Renault Scenic, en revanche, représente le choix le plus rationnel. Il offre plus d’espace, un coffre bien plus grand, une plus grande autonomie ainsi qu’une batterie considérablement plus volumineuse, en plus d’une équipementation de série très complète. Il n’est pas aussi exceptionnel que le DS N°4, mais lorsqu’il s’agit d’utilisation quotidienne et, surtout, de longs voyages, le Renault finit par s’imposer. Dans cette bataille franco-française, la raison l’emporte sur le cœur.

Renault Scenic E-Tech

DS N°4 E-TENSE

Longueur

4,47 m

4,40 m

Puissance

220 CV

213 CV

0-100 km/h

7,9 s

7,1 s

Batterie de l’unité testée

87 kWh

capacité inférieure

Autonomie WLTP du test

jusqu’à 625 km

jusqu’à 450 km

Coffre

545 litres

390 litres

Focus

Espace, autonomie et praticité

Décor, luxe et confort

Prix en Espagne

à partir de 41 160 euros

à partir de 46 000 euros