Selon une nouvelle analyse, conduire un véhicule électrique coûte désormais la moitié moins cher qu’un véhicule diesel.
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Les conducteurs de véhicules diesel en Europe paient 32 euros de plus à la pompe qu’au début de la guerre en Iran. Alors que les dirigeants européens se réunissent à Bruxelles pour discuter des moyens de faire face à la crise énergétique, selon T&E, l’argument en faveur des véhicules électriques n’a jamais été aussi clair.
D’après de nouvelles données analysées par T&E¹, les conducteurs de véhicules électriques paient en moyenne moins de la moitié de ce que paient les conducteurs de véhicules diesel par kilomètre. Selon T&E, l’Europe doit accélérer sa transition vers les véhicules électriques et résister à des réductions générales de la taxe sur les carburants. À la place, l’organisation recommande un soutien ciblé aux ménages à faible revenu, ainsi que des taxes sur les bénéfices exceptionnels des entreprises énergétiques afin de financer le transport public et des programmes de retraitement des véhicules.
Antony Froggatt, directeur principal chez T&E : « Nous sommes à un moment critique de la crise du diesel. Les prix sont déjà extrêmement élevés pour les citoyens et les entreprises, et si les États-Unis bloquent les exportations de diesel, il existe un risque réel de pénurie sérieuse. Cela serait dévastateur. L’électrification est le seul moyen d’assurer que ce soit la dernière crise pétrolière. Mais nous avons également besoin de mesures à court terme. L’UE devrait taxer les profits pétroliers et les utiliser pour soutenir les ménages à faible revenu ainsi que pour financer des programmes de retraitement des véhicules. »
Les dernières données montrent que les conducteurs de véhicules diesel paient 32 € de plus par plein qu’au début de l’année, dont environ 16 € correspondent à une marge supplémentaire des raffineries.² À mesure que les marges des raffineries augmentent, les profits des compagnies pétrolières le font également. Une analyse précédente de T&E montre que les compagnies pétrolières ont doublé leurs profits totaux en Europe au cours du dernier trimestre.
Une grande partie du diesel consommé en Europe est utilisée par les camions et les fourgons. Une étude publiée lundi par T&E montre que les camions électriques sont moins coûteux à exploiter que ceux fonctionnant au diesel pour près de la moitié des camions vendus dans l’UE. Cela survient alors que les PDG des constructeurs européens de camions demandent un report des objectifs d’émission, ce qui réduirait de moitié les ventes de camions électriques.
Dan Jørgensen, responsable de l’énergie à la UE, a écrit aux capitales nationales pour leur demander d’envisager l’adoption de mesures d’économie d’énergie, en réponse aux prix élevés potentiels du gaz. Selon T&E, la Commission européenne ne devrait pas se concentrer uniquement sur le gaz, l’huile et le diesel représentant en réalité l’aspect le plus critique de la crise.
Communiqué de presse de T&E.
¹ Seuls les coûts de ravitaillement en carburant ou de recharge. Sur la base d’une consommation moyenne de 6,9 L/100 km (diesel) et de 20,2 kWh/100 km (véhicule électrique à batterie), ainsi que d’un prix de l’électricité de 0,343 €/kWh, l’estimation des coûts de recharge fournie par T&E, qui tient compte de la corrélation entre les prix de l’électricité et du gaz ainsi que de leur transmission différée aux ménages, représente probablement une valeur supérieure.
² Réservoir de 50 litres. Prix à la pompe : prix moyen pondéré du diesel dans l’UE-27, taxes incluses (Bulletin hebdomadaire sur le pétrole de la CE, 21 septembre 2026), par rapport à la moyenne de février 2026. Marge des raffineries : estimations de la BCE, passant d’environ 0,10 €/L en février à 0,41 €/L vers le 14 septembre 2026 (BCE, 2026 ; Euronews, 19 septembre 2026). La valeur de la marge est d’une semaine plus ancienne que le prix à la pompe, mais l’écart de prix du diesel est resté globalement stable entre ces deux dates.
