Driventic présente le système de propulsion électrique compact VEDS 2.2

Driventic a introduit le VEDS 2.2, un nouveau système de propulsion électrique intégré destiné aux camions de charge moyenne, aux bus et aux applications de modernisation. Cette unité compacte regroupe le moteur, l’inverter et la boîte de vitesses, tout en conservant la compatibilité avec les essieux arrière existants afin de simplifier l’électrification des véhicules. L’unité de propulsion combine trois composants principaux en un seul assemblage compact : un moteur électrique EVO 390 à haute vitesse, un inverseur nouvellement développé et une boîte de vitesses planétaire à étage unique. Une pompe à huile électrique dotée d’un filtre à huile intégré assure la lubrification et le refroidissement tant du moteur que de la transmission. Avec 275 kilogrammes, Driventic affirme que le VEDS 2.2 est plus léger et plus compact que les solutions précédentes, tout en conservant les performances requises pour un usage dans les véhicules commerciaux. Le VEDS 2.2 succède au VEDS 1.5, introduit en 2025, qui intègre un système d’inversionneur de moteur intégré (DIS) doté d’une unité de diagnostic et de gestion (DMU), un système de connecteurs de grade automobile, ainsi qu’une conformité aux exigences en matière de cybersécurité ISO 21434. Selon Driventic, ce nouveau système développe davantage l’architecture intégrée tout en optimisant le rapport couple/puissance pour les applications de véhicules plus lourds. L’entreprise a également réduit le nombre d’interfaces côté véhicule afin de simplifier l’intégration. Celles-ci se limitent aux connexions d’eau de refroidissement sur le moteur, aux connexions électriques et de signalisation sur l’inverseur, ainsi qu’aux connexions de signalisation sur la boîte de vitesses. L’appareil est monté au moyen d’interfaces à bride définies et se connecte à l’essieu arrière par une bride de sortie KV180. Une caractéristique essentielle du VEDS 2.2 est sa compatibilité avec les essieux arrière utilisés dans les véhicules conventionnels à moteur diesel. Selon Driventic, cela permet aux fabricants de conserver la technologie d’essieu existante, ce qui réduit les coûts du système et rend le système de transmission adapté aux applications de modernisation. Du côté du véhicule, seules une batterie haute tension, une batterie de 24 V ainsi qu’un circuit de refroidissement à basse température équipé d’un échangeur thermique air-eau sont nécessaires. Le système de propulsion est également certifié IP6K9K, ce qui en fait un choix adapté aux conditions de fonctionnement exigeantes des véhicules commerciaux. Notre nouveau VEDS 2.2 permet une électrification simple de divers segments de véhicules, y compris les camions MD », a déclaré Manuel Calero, vice-président senior de la gestion des produits chez Driventic. « Car nous visons à cibler le marché mondial des véhicules commerciaux avec un portefeuille aussi large que possible, et à accélérer encore le passage à la mobilité électrique dans l’ensemble des flottes de véhicules. Driventic est une filiale issue du fournisseur Voith. Ce dernier a séparé sa division des véhicules commerciaux de l’unité Voith Turbo l’an dernier. À l’époque, Voith a justifié cette scission en affirmant que Driventic pourrait prendre des décisions plus rapidement en tant qu’entreprise indépendante. driventic.com