Le Dongfeng VIGO n’est pas parfait, mais il est efficace là où cela compte.
Le prix est compétitif, l’espace est surprenant tout comme la consommation. Mais le Dongfeng VIGO présente un problème qui ne se trouve pas là où on l’attend.
Dongfeng VIGO
6,5/10
Espacieux, confortable et bien équipé, le Dongfeng VIGO coûte un peu plus de 33 000 euros. Cependant, il y a des compromis, surtout en matière de technologie et de conduite.
Avantages
Confort
Efficacité globale
Espace aux sièges arrière et dans le coffre
Qualité perçue des matériaux
Inconvénients
Absence de boutons physiques
Direction peu précise
Système d’info-divertissement confus
Systèmes d’aide à la conduite intrusifs
Dongfeng est arrivé au Portugal il y a un peu plus de deux ans avec le Box, un véhicule électrique de segment B qui n’a finalement pas connu le succès escompté par la marque.
Il présentait des atouts, notamment en termes d’espace intérieur et de liste d’équipements, mais il semblait encore, à certains égards, éloigné de ce que le public européen recherche habituellement. Cela se ressentait particulièrement au niveau de la direction, de la suspension et des freins.
Mais il faut apprendre à partir de ses premiers pas, et c’est précisément ce que Dongfeng semble faire. La marque a maintenant présenté deux nouveaux modèles pour le marché national, qu’elle souhaite utiliser pour s’imposer dans deux des segments les plus concurrentiels d’Europe. J’ai déjà eu l’occasion de conduire l’un d’eux.
Il s’appelle VIGO, il est 100 % électrique et vient concurrencer le segment des B-SUV. Un segment où il ne suffit plus d’avoir un prix compétitif pour se démarquer. Mais le VIGO dispose-t-il des atouts nécessaires pour aller au-delà ?
Sur la bonne voie. Mais…
Si pour vous l’apparence n’est pas un critère déterminant dans le choix d’une voiture, vous pouvez sauter cette partie. Cependant, si vous recherchez un modèle avec une certaine personnalité, il vaut peut-être la peine de continuer à lire.
D’après moi, le VIGO a du mal à convaincre dans ce domaine. Certes, son design extérieur est moins discret et générique que celui du Dongfeng Box, par exemple, mais il ne possède pas vraiment d’identité visuelle qui le distingue immédiatement comme un modèle de la marque.
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D’ailleurs, en examinant les trois modèles que Dongfeng vend actuellement au Portugal — Box, VIGO et MAGE — il est difficile de trouver des points communs sur le plan esthétique entre eux. Chaque modèle semble suivre sa propre voie, avec des solutions de design très distinctes les unes des autres. Ils manquent d’un sens de famille plus fort.
Mais en revenant au style du VIGO, je trouve qu’il n’est pas aussi générique que d’autres modèles récemment arrivés au Portugal. Et c’est un signe positif. Cependant, je ne peux m’empêcher de dire qu’à l’avant se trouvent certains éléments qui me rappellent le KIA Stonic. À l’arrière, en revanche, on note plus de personnalité.
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Néanmoins, il s’agit d’un modèle qui suit les tendances actuelles. Robuste et doté de la hauteur au sol typique d’un SUV, son profil se distingue par des panneaux saillants, des formes angulaires ainsi que des encoches de roue prononcées abritant des jantes de 18″ — les seules disponibles.
L’espace est un atout majeur
Mais c’est à l’intérieur que les 4306 mm de longueur et, surtout, les 2715 mm d’empattement se transforment en un énorme avantage.
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Assis derrière le siège conducteur, ajusté à ma taille de conducteur — je mesure environ 1,78 m —, il y a amplement d’espace. Le VIGO est sans aucun doute l’une des propositions les plus spacieuses de son segment, offrant les conditions nécessaires pour transporter confortablement deux adultes mesurant plus de 1,80 m à l’arrière.
Les bonnes nouvelles ne s’arrêtent pas là. Le coffre est tout aussi spacieux, avec une capacité allant jusqu’à 500 litres. Pour comparaison, cela représente 25 litres de plus que le Skoda Epiq, 159 litres de plus que le Peugeot E-2008 et 125 litres de plus que le Renault 4 E-Tech.
Le coffre se distingue également par une solution très peu courante dans ce segment : une porte bipartite, similaire à celle que l’on trouve sur le Smart ForTwo ou, à l’opposé, sur les modèles haut de gamme BMW X5 et Range Rover.
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À première vue, cela ne semble pas être une solution que l’on utilisera souvent, mais croyez-moi : elle est utile. Surtout lorsqu’on transporte des objets lourds. On peut les déposer dans la partie inférieure — elle supporte jusqu’à 150 kg — et simplement les tirer à l’intérieur. Vos dos vous en remercieront.
La technologie est le talon d’Achille
Le conducteur dispose de deux écrans : un plus petit de 8,8″, dédié à l’instrumentation, et un autre au centre de 12,8″, destiné au système d’info-divertissement. Alors que le premier remplit sa fonction, le second présente des limites.
Les graphismes sont simples et ne contribuent pas vraiment à donner une impression de qualité supérieure. Les menus remplissent leur rôle, mais ils ne sont pas toujours intuitifs, ce qui rend certaines opérations moins immédiates.
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Et la dépendance à l’écran ne s’arrête pas là. Il n’y a même pas de boutons physiques, à l’exception de ceux situés sur les portes pour commander les vitres.
Les commandes de la climatisation sont intégrées à l’écran central, et même les systèmes d’assistance à la conduite y sont contrôlés. Cette dernière fonction est déjà une réalité dans la grande majorité des modèles modernes. Mais contrairement à ce qui se passe déjà avec certaines marques, sur le Dongfeng il n’existe pas de raccourcis rapides pour les désactiver.
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Il y a ensuite une autre question que je ne comprends toujours pas : pourquoi le VIGO — ainsi que de nombreux autres modèles chinois — insiste-t-il pour disposer d’un écran dont la majeure partie de l’espace reste en pratique inexploitée ? Il suffit d’observer l’image ci-dessus pour comprendre ce que je veux dire.
Sur la route, les choses s’améliorent
Lorsqu’on s’assoit au volant, avec la ceinture bouclée et les avertissements les plus intrusifs des systèmes de conduite désactivés, le VIGO ne dispose d’aucun bouton pour démarrer la voiture. Il suffit de presser le frein, de choisir si l’on veut avancer ou reculer, puis de partir.
C’est à ce niveau que le B-SUV électrique chinois pourra conquérir les clients. Les premiers kilomètres se révèlent immédiatement doux et très confortables, au point que j’ai dû vérifier s’il s’agissait d’un modèle avec suspension arrière indépendante ou d’un essieu torsionnel. C’est bien la deuxième option, d’ailleurs.
La direction est légère, les 163 ch et 230 Nm du moteur électrique se sont toujours montrés très réactifs et la consommation est surprenante. D’ailleurs, je n’ai pas voulu y croire en voyant que le VIGO affiche une consommation moyenne d’environ 17 kWh/100 km. Car pendant les jours que j’ai passés avec lui, sur de longues distances autoroutières, je n’ai pas eu besoin de faire beaucoup d’efforts pour terminer l’essai avec une moyenne de 12,3 kWh/100 km.
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Cela signifie donc que les 340 km d’autonomie annoncés pour la batterie LFP de 51,9 kWh ne sont pas seulement atteignables, mais même faciles à dépasser. J’ai été convaincu que les 521 km d’autonomie en milieu urbain annoncés pour ce SUV sont tout à fait réalisables.
En ce qui concerne la charge, le VIGO permet des vitesses de chargement allant jusqu’à 167 kW en courant continu (CC), ce qui est un chiffre intéressant pour ce segment. Cependant, il ne dépasse pas 6,6 kW en courant alternatif (CA).
Ces valeurs n’ont été possibles que grâce à la régénération électrique. Le VIGO ne dispose pas de mode one-pedal drive, mais le niveau le plus élevé s’est avéré suffisant pour que notre conduite dépende peu du frein à pied. Je regrette seulement que ce système ne puisse, une fois de plus, être ajusté qu’à travers l’écran.
Préférez-vous des rythmes plus calmes ?
Avec trois modes de conduite au choix — ECO, Normal et Sport —, il est relativement facile de percevoir les différences entre chacun. Si dans le premier mode la transmission de puissance est plus linéaire, ce qui m’a semblé plus que suffisant pour les trajets quotidiens, dans les deux derniers modes le VIGO devient plus impulsif.
Les pneus, plus axés sur l’efficacité, ne sont d’aucune aide, et il est devenu évident que le comportement dynamique n’est pas l’un de ses points forts. La direction, en plus d’être trop assistée, ne nous renseigne que peu ou pas sur ce qui se passe avec l’essieu avant ; dans certaines situations, j’ai même ressenti une réaction peu naturelle aux premiers degrés de rotation du volant.
Le système de freinage pourrait également être plus fiable. La force de freinage ne semble pas toujours correspondre à la pression exercée sur le pedal, ce qui rend plus difficile une application précise des freins.
Ce ne sont pas des problèmes particulièrement graves en usage normal, mais ils montrent que le VIGO se sent clairement plus confortable lorsque nous le conduisons à des vitesses modérées.
Le prix est l’atout majeur
Nous arrivons au prix, le chapitre où, en règle générale, les propositions chinoises cherchent à se démarquer. Disponible à partir de 33 197 euros (26 990 euros + TVA), le Dongfeng VIGO n’est pas la proposition la moins chère du segment, mais il ne serait pas non plus juste de le comparer directement aux versions d’entrée de la concurrence.
D’autant plus qu’il n’est proposé qu’avec le niveau d’équipement One Edition, qui comprend pratiquement tout : les deux écrans à l’intérieur, le siège conducteur réglable électriquement avec mémoire, un système de chauffage et de ventilation, la fonction V2L (Vehicle-to-Load), un toit panoramique, des phares LED ainsi que de nombreux systèmes d’aide à la conduite.
C’est donc lorsque nous le comparons aux versions plus équipées des autres modèles du segment que le VIGO prend une autre dimension. Il suffit de jeter un coup d’œil au Peugeot E-2008 GT, disponible à partir de 43 180 euros, ou au Škoda Epiq et au Hyundai Kauai, dotés de batteries et de niveaux d’équipement équivalents, dont les prix commencent respectivement à 37 158 euros et 39 207 euros.
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Au final, compte tenu du prix demandé par Dongfeng, le VIGO mérite d’être pris en considération. Surtout pour ceux qui cherchent un SUV électrique de ces dimensions. Il offre un espace supérieur à la moyenne, est relativement confortable, dispose d’un système électrique efficace et est très bien équipé.
Il laisse à désirer en termes de conduite, surtout pour ceux qui aspirent à un modèle offrant un comportement plus dynamique. Cependant, il excelle dans de nombreux aspects importants.
https://open.spotify.com/episode/6fpOpp4DKSZm6N0VS3G4eS?si=4aeaa7b8850d4f3d
Dongfeng VIGO
6,5/10
Le Dongfeng VIGO est loin d’être parfait. La technologie doit encore évoluer, en particulier en ce qui concerne la facilité d’utilisation, et sa conduite montre certaines limites lorsque la vitesse augmente. Mais cela ne diminue pas ses principaux atouts : il est spacieux, confortable, économe en carburant et très bien équipé. Et tout cela pour environ 33 000 euros…
Avantages
Confort
Efficacité globale
Espace aux sièges arrière et dans le coffre
Qualité perçue des matériaux
Inconvénients
Absence de boutons physiques
Direction peu précise
Système d’info-divertissement confus
Systèmes d’aide à la conduite intrusifs
Spécifications techniques
Version de base : 33 197 €
Classement Euro NCAP :
0/5
33 197 €
Prix de l’unité testée
Architecture : Moteur électrique synchrone
Emplacement : Avant, transversal
Chargement : Batterie de 51,9 kWh
Puissance :
120 kW (163 ch)
Couple :
230 Nm
Traction : Avant
Boîte de vitesses : Rapport unique
Longueur : 4306 mm
Largeur : 1868 mm
Hauteur : 1654 mm
Écartement des essieux : 2715 mm
Espace de chargement : 500-1040 litres
Jantes/pneus : AV : 215/55 R18 ; AR : 215/55 R18
Poids : 1526 kg
Consommation moyenne : 17,4 kWh/100 km
Vitesse maximale : 150 km/h
Accélération maximale : >7,8 s
Il dispose de :
Régulation électrique des sièges du conducteur et du passager
Climatisation automatique
Siège du conducteur avec chauffage, ventilation et fonction mémoire
Caméra de stationnement 360º + châssis transparent
Chargeur par induction pour smartphone
Cruise Control adaptatif
Ecran tactile central de 12,8”
Phares LED avec régulation automatique de l’intensité
Panneau de instruments numérique de 8,88”
Poignées de porte intégrées
Rétroviseurs extérieurs avec réglage électrique, chauffage et rabattement automatique
Senseurs de stationnement avant et arrière
Toit panoramique
Vehicle-to-Load (V2L)