Dongfeng souhaite produire des batteries à état solide d’ici quelques mois. Densité énergétique de 0,35 kWh/kg, tout à fait correcte.

Quantumscape travaille sur des cellules à électrolyte solide depuis de nombreuses années, au point que les anciens alpinistes ne se souviennent même plus des débuts de cette expérience. Pendant ce temps, le chinois Dongfeng (notamment avec les modèles Voyah, M-Hero, Forthing) annonce qu’il commencera la production en série de cellules solid-state dans la seconde moitié de 2026, et c’est alors qu’il les intégrera dans ses voitures électriques. Leur densité énergétique devrait être de 0,35 kWh/kg, un peu plus que celle des cellules Li-ion à électrolyte liquide – mais tout de même supérieure.

Dongfeng veut être le premier avec des batteries à électrolyte solide

Les Chinois participent à une course sans fin. Ils se disputent pour savoir qui conçoit le moteur à combustion interne ayant le meilleur rendement thermique, luttent également pour déterminer qui créera la batterie ayant la plus grande capacité, ainsi que pour savoir qui sera le premier à utiliser des cellules à électrolyte solide. Actuellement, c’est Dongfeng qui mène la course, promettant de lancer une production en série de cellules solid-state dans la seconde moitié de l’année et d’intégrer ces cellules dans des voitures électriques à peu près en même temps. On peut s’attendre à ce que cela concerne les marques les plus luxueuses, comme M-Hero ou Voyah.

Voyah Dream, monospace électrique (c) Voyah / Dongfeng

Cet article traite de CarNewsChina pour le journal gouvernemental de la province du Hubei (Chine). Dans de telles circonstances, il est peu probable que Dongfeng se soit « trompé » en annonçant des cellules à électrolyte solide en oubliant délibérément l’étape liée au liquide. En effet, le gouvernement chinois a établi une nomenclature afin de distinguer clairement les cellules utilisant des électrolytes solides de celles qui contiennent un peu ou davantage de liquide. Or, l’article publié dans ce média gouvernemental est clairement enthousiaste ; il commence par décrire une situation où la batterie est compressée à moitié de sa capacité initiale et continue néanmoins de fonctionner, car c’est apparemment ainsi que le fabricant teste ses derniers packs.

Les nouvelles cellules [à l’origine : « baterie » – ??, n.d.t.] devraient avoir une densité énergétique de « jusqu’à 0,35 kWh/kg » et seraient censées être mises en production à l’échelle industrielle dès cette année. Grâce à elles, les voitures électriques atteindront plus de 1 000 unités CLTC, soit environ 800 unités WLTP en termes d’autonomie. Ce chiffre n’est pas surprenant, car le BMW iX3 doté d’une batterie basée sur des cellules classiques dépasse déjà les 800 unités CLTC, mais il convient de noter que la densité énergétique annoncée par Dongfeng n’est pas non plus significativement supérieure à celle des cellules énergétiques actuelles (c’est-à-dire optimisées pour stocker une quantité maximale d’énergie). D’un autre côté, cette autonomie est obtenue avec une batterie 30 % plus légère.

L’électrolyte solide présent dans les cellules testées par Dongfeng ne prend pas feu en cas de dégradation de la cellule. Le fabricant les testerait à une température de 170 degrés Celsius, bien au-delà du seuil d’inflammation des électrolytes liquides utilisés dans les cellules Li-ion actuelles. D’après la description, l’électrolyte solide employé est de type composite, polymère-oxyde, ce qui facilite l’utilisation des lignes de production modernes, mais… c’est la première annonce publique de ce type, car cette approche était jusqu’alors considérée comme temporaire ou peu prometteuse.

Batteries solid-state lors des tests hivernaux à -30 degrés dans le modèle Dongfeng Yipai. Les premiers électrolytes solides se comportaient déjà correctement à température ambiante, mais ils se dégradaient par temps froid (c) Dongfeng

Batterie à état solide de Dongfeng (c) Dongfeng, source : Hebei.gov

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