Jusqu’à la fin de 2027, plus de 40 nouveautés – Mercedes ne mise pas tout sur une seule carte

D’ici la fin de l’année prochaine, plus de 40 nouveaux modèles Mercedes arriveront sur le marché, y compris des véhicules à propulsion électrique. Les nouvelles plateformes, le logiciel propriétaire MB.OS, des batteries de nouvelle génération ainsi que des technologies issues de la Formule 1 joueront un rôle clé. Au troisième trimestre de cette année, le groupe a enregistré des ventes plus faibles en Chine, mais les résultats obtenus en Europe et aux États-Unis sont encourageants.

Dans cet article :

Pourquoi Mercedes ne compte pas fonder son avenir uniquement sur les voitures électriques

Quelles technologies apparaîtront dans la nouvelle génération de modèles de la marque allemande

Que peuvent apporter les batteries semi-conductrices et la nouvelle architecture 800 V

Le fabricant compense les ventes plus faibles en Chine par des succès en Europe et aux États-Unis

Mercedes et plus de 40 nouveaux modèles et variantes en route

Les Stuttgartois préparent une offensive de modèles, et ce, de taille considérable. D’ici la fin de 2027, le constructeur compte lancer sur le marché plus de 40 nouveaux véhicules, tout en développant des technologies électriques, hybrides et à combustion interne. Comme le souligne l’entreprise, cette stratégie ne prévoit pas de choisir une seule solution pour tous les marchés et tous les clients.

« Au lieu de se concentrer sur une seule technologie de propulsion, Mercedes-Benz compte proposer une combinaison de véhicules entièrement électriques et hybrides dans toute sa gamme de modèles », indique le constructeur dans les documents consacrés à sa nouvelle stratégie de développement.

Un seul véhicule et de nombreuses technologies

Selon Mercedes, le point de départ dans la conception de nouveaux systèmes de propulsion n’est pas basé sur des considérations techniques, mais plutôt sur les besoins réels des utilisateurs. Les ingénieurs analysent notamment la manière d’accélérer, de remorquer des remorques, de conduire sur autoroute ou de gravir des côtes. Ce n’est qu’ensuite qu’ils choisissent les paramètres appropriés pour les moteurs, les systèmes de contrôle et les boîtes de vitesses. L’entreprise souligne que, en parallèle des systèmes de propulsion, des systèmes de direction, de freinage et de suspension sont également développés. Cela doit permettre d’obtenir, quel que soit le type de propulsion, la combinaison caractéristique de la marque entre confort, précision de conduite et performances.

Un élément essentiel de ce système sera le Mercedes-Benz Operating System (MB.OS). Il s’agit d’une nouvelle architecture logicielle qui intègre les fonctions clés du véhicule et permet leur mise à jour. Selon le fabricant, ce système doit garantir une expérience de conduite cohérente, quel que soit le modèle ou le type de propulsion.

Plateformes qui permettront de réduire les coûts et d’accélérer le développement

Les plateformes modulaires joueront un rôle clé au cours des prochaines années. Pour les véhicules à combustion interne et hybrides, Mercedes développe la famille de moteurs FAME (Family of Modular Engines), comprenant à la fois des moteurs à essence et des moteurs diesel fonctionnant en synergie avec des systèmes hybrides.

Les moteurs intègrent notamment un démarreur-générateur intégré, des blocs en aluminium ainsi que des technologies visant à réduire l’usure interne. Grâce à leur conception modulaire, ces mêmes solutions peuvent être utilisées aussi bien dans le compact GLA que dans la berline de luxe Classe S. Les voitures électriques sont également développées avec autant d’acharnement. Le constructeur s’appuie sur l’expérience acquise lors du projet VISION EQXX, qui a servi de laboratoire pour l’efficacité énergétique. Les solutions développées dans le cadre de ce programme devraient trouver leur application, entre autres, dans les nouvelles générations des modèles CLA, GLA, GLB, GLC ainsi que de la Classe C.

L’architecture 800 V et son propre système électrique

Les fabricants allemands de systèmes de charge prévoient également l’extension de l’architecture 800 V à d’autres segments du marché, y compris les futurs modèles de la Classe E et de la Classe S. Une telle solution permet d’augmenter la puissance de charge et de réduire les pertes d’énergie lors de son transfert. L’un des éléments les plus importants de la nouvelle génération de voitures électriques sera le groupe motopropulseur EDU 2.0, développé en interne. Ce système utilise des composants en carbone de silicium ainsi qu’une boîte de vitesses à deux rapports, ce qui doit améliorer à la fois les performances et l’efficacité énergétique.

Comme le souligne le fabricant, l’objectif n’est pas uniquement d’obtenir de meilleurs résultats en laboratoire. Le nouveau groupe motopropulseur doit assurer un bon équilibre entre la dynamique et la consommation d’énergie lors de l’utilisation quotidienne.

Les batteries du futur se rapprochent de plus en plus

Une grande partie des investissements du groupe concerne le stockage d’énergie. Mercedes travaille sur de nouvelles compositions chimiques pour les cellules, afin de réduire l’utilisation du cobalt et du nickel tout en conservant une haute densité énergétique. L’entreprise place de grands espoirs dans la technologie LNMO (lithium-nickel-manganèse). Selon le fabricant, ce type de cellules pourrait potentiellement offrir une autonomie jusqu’à 30 % supérieure à celle des batteries LFP, pour un poids et des dimensions comparables. Cependant, Mercedes souligne qu’il s’agit pour l’instant d’un objectif de développement, et que les paramètres finaux dépendront de la conception des cellules et de leur intégration dans le véhicule.

Les batteries à semi-conducteurs suscitent encore plus d’émotion. En collaboration avec l’entreprise Factorial Energy, le groupe allemand a testé un prototype de EQS équipé d’une batterie à semi-conducteurs lithium-métal. Selon le fabricant, la voiture a parcouru 1205 km entre Stuttgart et Malmö sans avoir besoin de se recharger en cours de route.

Cependant, Mercedes souligne qu’il s’agissait d’un véhicule de développement et que les résultats obtenus ne doivent pas être considérés comme une indication de l’autonomie du modèle EQS en série. Néanmoins, ce test montre le potentiel de cette technologie, qui pourrait à l’avenir augmenter la densité énergétique et améliorer la sécurité des batteries.

La Formule 1 sur les routes

Le développement de l’électromobilité ne signifie pas l’abandon de l’amélioration des moteurs à combustion interne. Mercedes s’appuie sur l’expérience de Mercedes-AMG High Performance Powertrains, la division chargée des moteurs de Formule 1.

Un exemple en est le nouveau moteur à essence M 252 LS, équipé d’une turbocompresseur assisté électriquement alimenté par un système 48 V. Cette solution a été développée sur la base de l’expérience acquise dans le sport automobile. Selon le fabricant, dans le modèle GLB 250, ce nouveau moteur a permis de réduire le temps d’accélération d’environ 0,1 s par rapport au modèle précédent, tout en diminuant les émissions de CO₂ d’environ 17 %. La turbocompresseur électrique vise à améliorer la réactivité au gaz et à limiter le phénomène dit de suralimentation.

Les BEV battent tous les records

Le constructeur allemand voit une forte demande pour ses nouveaux modèles, comme en témoignent les véhicules du segment BEV. Leurs ventes ont augmenté de 61 % d’une année sur l’autre, atteignant un record trimestriel. Les ventes totales en dehors de la Chine progressent, portées par l’Europe (+5 %) et les États-Unis (+6 %). Au troisième trimestre de cette année, la part mondiale des BEV a atteint un niveau record de 16,8 %. Les véhicules entièrement électriques et les hybrides rechargeables représentaient ensemble 25 % des ventes mondiales de voitures particulières, a indiqué le constructeur premium allemand.

– La croissance continue des ventes en Europe et aux États-Unis, ainsi que le record de véhicules entièrement électriques, montrent que nos nouveaux modèles atteignent nos clients. Parallèlement, les conditions du marché sont devenues encore plus difficiles au cours de l’année, en particulier en Chine. Une discipline budgétaire stricte et des résultats solides de Mercedes-Benz Vans et Mercedes-Benz Financial Services nous aident à faire face aux aléas. Notre solide situation financière nous permet de continuer à investir dans notre avenir. Nous mettons en œuvre notre stratégie de lancement de modèles de manière ciblée, a déclaré récemment Ola Källenius, président du conseil d’administration de Mercedes-Benz Group AG, lors de la présentation des résultats du troisième trimestre.

Dans son ensemble, Mercedes-Benz Cars a vendu plus de 407 000 véhicules au troisième trimestre (441 500 voitures ont été vendues au troisième trimestre 2025). Selon l’entreprise, cette baisse de 8 % est principalement due aux conditions difficiles du marché et à une concurrence intense sur le marché chinois.

Conclusion ? Une évolution plutôt qu’une révolution.

L’entreprise ne compte pas faire dépendre son avenir d’une seule technologie. Elle développe en parallèle des voitures électriques, des hybrides ainsi que de modernes moteurs à combustion interne, les considérant comme une réponse aux attentes diverses des clients et au rythme différent de transformation de chaque marché. Nous observerons comment le constructeur mettra en œuvre les investissements prévus. Une stratégie basée sur un portefeuille et des systèmes de propulsion variés est certainement avantageuse du point de vue du client, mais elle est également coûteuse pour tout constructeur, comme l’a douloureusement appris Volkswagen. Serait-elle rentable à plus long terme pour Mercedes ? Le temps le dira.

Oskar Włostowski