D’ici 2030, la Chine souhaite que 30 % des véhicules sur les routes soient des NEV. Et parmi les 10 meilleurs modèles de juin, aucun véhicule européen.
Le Conseil d’État chinois a publié une nouvelle stratégie de décarbonation des transports pour les cinq prochaines années, jusqu’en 2030. Les dirigeants chinois prévoient notamment que, à la fin de cette décennie, les véhicules électriques et hybrides rechargeables (BEV+PHEV+FCEV=NEV) représenteront 30 % des véhicules circulant sur les routes. En juin, les NEV représentaient un record de 58,5 % des voitures neuves ; parmi les 10 meilleurs modèles, un seul était entièrement à combustion interne (Toyota Camry), les autres étant principalement des véhicules électriques (BEV). Aucun véhicule de marque européenne n’a fait partie des 10 meilleurs modèles.
Les voitures les plus vendues en Chine, c’est-à-dire une machine à billets de moins en moins accessible à l’Europe
Nous avons mentionné le TOP10 car la décision du Conseil d’État – que nous examinerons plus en détail dans un instant – fixe l’objectif, tandis que le TOP10 actuel nous indique partiellement comment le plan sera mis en œuvre. Le classement des voitures les plus vendues en Chine au cours du mois dernier, selon les données de l’Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM), est présenté ci-dessous. Entre crochets [ ], nous indiquons les noms des modèles en vigueur ou prévus sur le marché européen (source) ; les modèles en gras ne sont disponibles qu’en version électrique, les autres pouvant être des PHEV ou des véhicules électriques (exception : Camry) :
Tesla Model Y, y compris le Tesla Model Y L – 38 654 unités,
Geely Xingyuan [Geely E2, anciennement : Geely EX2] – 33 359 unités,
Leapmotor A10 [Leapmotor B03X] – 24 865 unités,
Li Auto i6 – 21 453 unités,
Xiaomi SU7 – 20 414 unités.
BYD Fangchengbao Ti7 [Denza Bao 7] – 19 719 unités,
Changan Qiyuan Q05 – 18 908 unités,
BYD Yuan Up [BYD Atto 2] – 17 945 unités,
BYD Song Pro – 17 439 unités,
Toyota Camry – 17 114 unités.
Li Auto i6
L’objectif annoncé par le Conseil d’État selon lequel, en 2030, près d’un tiers de tous les véhicules particuliers sur les routes seraient au moins partiellement électriques représente un défi considérable. La Norvège, où les voitures électriques se vendaient déjà depuis des années à hauteur de dizaines de pourcentages et représentent désormais plus de 90 % des véhicules neufs, n’a franchi le seuil des 30 % que récemment. Mais la Chine est bien partie pour y parvenir : à la fin de 2025, le pays comptait près de 44 millions de véhicules NEV, ce qui représentait 12 % du parc total.
Le Geely Geome Xingyuan sera probablement vendu en Europe sous le nom de Geely E2, bien qu’on ait également parlé récemment du Geely EX2.
Le nombre de véhicules entièrement électriques était de 30,22 millions (!), soit 8,25 % du total. En d’autres termes, un véhicule sur douze circulant sur les routes chinoises à la fin de 2025 était un BEV. Cependant, le gouvernement a fortement réduit les avantages accordés aux véhicules électriques (fin des subventions ; abandon progressif des avantages fiscaux pour les hybrides rechargeables), et les budgets ont été redirigés vers l’infrastructure. Le pays souhaite soutenir la construction de stations de charge et de remplacement de batteries, ainsi que de stations de ravitaillement en hydrogène, en ammoniac et en méthanol. Des corridors de transport entiers exempts d’émissions de dioxyde de carbone verront le jour.
Tesla Model Y Long Wheelbase en Chine
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