Pas de distributeurs d’hydrogène, merci : certains renoncent aux millions du PNRR

Non aux distributeurs d’hydrogène : certains renoncent aux millions de subventions du PNRR déjà alloués. Ils ne mettent pas en place non plus les distributeurs qui avaient été planifiés.

Non aux distributeurs d’hydrogène : Keropetrol renonce

Il semble que, finalement, les stations-service verront le jour là où l’investissement et la gestion incombent à des entreprises contrôlées par le secteur public. Les particuliers ont reculé, renonçant à des contributions importantes qui auraient couvert une partie de l’investissement. Prenons l’exemple de Sapio-Keropetrol, deux entreprises lombardes qui, en partenariat, avaient obtenu une subvention pour construire deux stations-service. L’une devait être implantée à Mantoue, l’autre à Vicolungo (Novare). Lorsque nous avons demandé où en étaient les travaux, la réponse lapidaire a été : « Nous avons renoncé à l’attribution de la subvention et donc à ce projet ». Attention, il ne s’agissait pas d’une somme négligeable. En 2024, le ministère des Transports a alloué 103,5 millions d’euros, obtenus grâce au PNRR, pour financer 36 nouvelles stations-service. Ce qui représente en moyenne 2,877 millions d’euros par station-service, une contribution considérable. Mais en l’absence de clients potentiels à approvisionner…

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À Mestre, on signale une station Eni inutilisée

Les entreprises à capital public, quant à elles, adoptent une approche différente. Des mesures ont bien été prises, mais avec des résultats loin d’être satisfaisants. Un lecteur, Giorgio, nous a écrit depuis Mestre : « Ici, Eni a installé une station d’hydrogène au sein d’une station-service sur le bord de la lagune. Personne ne vient jamais la recharger depuis des années. Ainsi, grâce aux fonds du PNRR, ACTV a acheté des bus pour le transport public fonctionnant à l’hydrogène. Je tiens à préciser que nous sommes la ville où un bus électrique est tombé d’un viaduc, tuant des dizaines de personnes. Je me demande ce qui se serait passé si c’était un bus chargé d’hydrogène qui était tombé du viaduc. Ces bus ne sont pas encore en service, car il semblerait que la station-service soit trop lente et trop éloignée du dépôt de bus pour assurer les ravitaillements ». Pour information : dans l’appel d’offres mentionné ci-dessus, Eni a obtenu des subventions pour 3 stations-service : San Donato, Taranto et, justement, Mestre.

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C’est ce que pense l’Autostrada del Brennero, avec ses 4 stations d’hydrogène

C’est plutôt l’Autostrada del Brennero A22, gérée par les autorités locales le long de son tracé, qui a agi avec une certaine détermination. Les quatre stations H2 ont été installées à l’Autoporto Sadobre de Vipiteno, ainsi que dans les zones de service Paganella Est et Ouest, et au CSA de Verona Nord. « Il s’agit, pour l’instant, d’installations uniquement de distribution qui seront alimentées en hydrogène provenant du sud de Bolzano », indique le site de l’A22. Rappelons que c’est cette autoroute qui a été la première à croire en les véhicules électriques, avec un réseau de recharge très étendu. Et qui croit désormais aussi en l’hydrogène : « À mesure que le nombre de véhicules à hydrogène en circulation augmente, ce plan sera progressivement mis en œuvre, avec d’autres installations de production et de distribution à Sadobre, Nogaredo, Verona et Campogalliano ». Oui, mais il faudra d’abord évaluer cette première phase et déterminer l’ampleur du travail nécessaire pour ces premiers distributeurs.

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