Ces trains conservent plus de 90 pour cent de leur capacité.

Une analyse de plus de 500 000 tests de batteries montre que les batteries des voitures électriques conservent de bonnes performances, même après de nombreux millions de kilomètres. Cependant, les différences entre des véhicules du même modèle peuvent être importantes.

09.09.2026 12:18 | Mise à jour à 12:18

Quelle est réellement la capacité restante de la batterie lorsque la voiture électrique a parcouru 150 000 kilomètres ?

Plutôt importante, selon un nouveau rapport détaillé sur la durée de vie des batteries.

L’entreprise spécialisée en diagnostic de batteries Aviloo indique que cette analyse se base sur plus de 500 000 résultats de tests provenant de voitures électriques d’occasion.

Ces tests ont été effectués entre 2022 et 2026 et couvrent 20 modèles de voitures électriques provenant de différentes régions du monde.

Tous supérieurs à 90 pour cent

La durée de vie de la batterie indique quelle proportion de la capacité initiale et utilisable de la batterie reste encore.

Le rapport utilise la médiane : la valeur qui divise la distribution calculée en deux parties de taille égale. La moitié des valeurs se trouve au-dessus, l’autre moitié en dessous.

Au bout de 50 000 kilomètres, les 20 modèles présentent tous une médiane de durée de vie de la batterie supérieure à 90 %. Le Hyundai Ioniq 5 est en tête avec 97,1 %, suivi par le Mercedes-Benz EQA et le Hyundai Kona Electric.

Le Nissan Leaf et le Renault Zoe se trouvent en bas du classement, mais ils affichent également des médianes supérieures à 91 %.

Toujours élevée après 10 000 miles

Au bout de 100 000 kilomètres, le Hyundai Ioniq 5 reste en tête, avec une médiane de 95,3 %. Le Mercedes-Benz EQA le suit de près avec 95 %.

À l’autre extrémité, le Renault Zoe et le Nissan Leaf se situent respectivement à 88,9 % et 88,3 %. Ce sont les seuls deux modèles à présenter une médiane inférieure à 90 % pour cette distance de parcours.

Le Tesla Model 3 affiche 90,8 %, tandis que le Model Y a une médiane de 91,9 %.

EQA le plus élevé – Leaf le plus bas

Après 150 000 kilomètres, les médianes des 20 modèles se situent entre environ 87 % et 94 %.

Le Mercedes-Benz EQA est le plus élevé, avec une médiane de 94 %. Le Hyundai Ioniq 5 le suit avec 93,8 %, suivi de près par le BMW i4 avec 93,6 %.

D’autres modèles populaires en Norvège se classent également bien. Le Volvo XC40 Recharge, le Hyundai Kona, le Ford Mustang Mach-E et le Polestar 2 se situent tous entre environ 92 % et 93 %.

Le Tesla Model Y et le Volkswagen ID.4 restent tous deux au-dessus de 90 %. En revanche, le Tesla Model 3 se situe juste en dessous de 89 %.

La valeur médiane est de 87 pour cent après 150 000 kilomètres pour le Nissan Leaf ZE1. Le Mini Cooper SE et la Renault Zoe se situent à peu près au même niveau.

Ce n’est cependant pas un classement indiquant quels véhicules ont des batteries « bonnes » ou « mauvaises ». Ces chiffres représentent la médiane des modèles dans la base de données, et non l’état de chaque véhicule individuel.

Grands écarts entre les véhicules du même modèle

Ce qui est peut-être le plus intéressant pour l’acheteur de voiture d’occasion, ce ne sont pas tant les différences entre les modèles que la variabilité au sein de chaque modèle.

Ainsi, deux véhicules portant le même nom de modèle, ayant la même année de fabrication et le même kilométrage peuvent présenter des batteries dans un état très différent. Les habitudes de charge, la température, l’utilisation et le type de batterie du véhicule peuvent jouer un rôle important.

Comme l’a précédemment souligné Ståle Frydenlund, responsable des batteries chez Elbilforeningen, l’état de la batterie peut être bon ou mauvais, indépendamment du kilométrage, de l’apparence et du historique d’entretien.

– Avant tout, il s’agit de savoir si la batterie est à 80 ou 95 pour cent – en fonction de sa valeur résiduelle plus élevée ou plus faible, a déclaré Frydenlund à l’époque.

Réunion de plusieurs variantes de batteries

Diverses tailles de batteries peuvent être regroupées sous le même nom de modèle. Ainsi, des véhicules utilisant différents fournisseurs de batteries, différentes compositions chimiques ou différentes années de production peuvent finir dans la même catégorie.

Cela rend la comparaison plus approximative que ce que les noms de modèle pourraient laisser penser.

Un Tesla Model 3 peut par exemple être équipé de plusieurs types de batteries différents, pouvant utiliser des technologies de batterie variées.

Aucune marque chinoise n’est présente parmi ces 20 modèles. Par conséquent, ce tableau ne donne en aucun cas une image complète du marché des voitures électriques actuel.

Pas de réponse spécifique à la Norvège

Les résultats des essais proviennent d’Europe, d’Amérique du Nord et du Sud, d’Asie et d’Australie. Cependant, le rapport ne précise pas combien d’essais proviennent de chaque pays ou région climatique.

Nous ne savons donc pas combien de voitures norvégiennes y figurent. Bien que la base de données couvre plusieurs conditions climatiques, elle ne peut pas servir de réponse précise quant à l’impact des hivers norvégiens sur les batteries.

Ce n’est pas identique à l’autonomie WLTP

Un taux de conservation de la batterie de 90 % ne signifie pas automatiquement que la voiture a exactement 90 % de l’autonomie initiale selon le WLTP.

Le SoH (State of Health) indique quelle partie de la capacité de batterie initiale et utilisable reste encore disponible.

La portée réelle est également influencée, entre autres, par la température, la vitesse, les conditions météorologiques, la couverture, la consommation d’énergie et l’efficacité du véhicule.

Tester la voiture que vous comptez vraiment acheter

Cette vaste analyse apporte avant tout des nouvelles encourageantes sur la durée de vie des batteries de voitures électriques. Cependant, elle ne peut pas indiquer l’état réel de la batterie d’un véhicule d’occasion donné.

Les membres de l’Association norvégienne des voitures électriques peuvent bénéficier d’un contrôle de batterie au tarif membre. Ce contrôle dure environ cinq minutes et fournit une évaluation globale de l’état de la batterie sur une échelle allant de 0 à 100.

Il s’agit d’un contrôle rapide, et non d’une analyse aussi approfondie qu’un test complet de la batterie. Le résultat n’est qu’une image momentanée, et non une garantie quant à l’évolution future de la batterie.

Cependant, lors de l’achat ou de la vente d’une voiture électrique d’occasion, ce contrôle peut fournir plus d’informations que le simple nom du modèle et le kilométrage.

Devenez membre !

Otenez le camion de recharge de l’Association norvégienne des véhicules électriques, qui vous donne accès aux bornes de recharge en Norvège et en Europe, à une assistance experte pour la recharge ainsi qu’à des offres exceptionnelles d’aide routière. Rejoignez les 120 000 autres automobilistes électriques !

Lisez aussi

L’article « Ces véhicules électriques conservent plus de 90 % de leur capacité » est paru pour la première fois sur Norsk elbilforening.