Les voitures diesel restent les plus répandues dans près de la moitié des comtés.

Les ventes de voitures électriques neuves progressent, certes, mais parmi le parc total de véhicules, les voitures diesel restent majoritaires dans sept des quinze provinces du pays. Désormais, l’OFV compte relever ce plafond.

27.10.2026 16:32 | Mise à jour à 16:39

Un taux record de 98,81 % des nouvelles voitures particulières enregistrées le mois dernier étaient des véhicules électriques.

Cependant, si l’on examine les chiffres du parc de véhicules en Norvège, c’est-à-dire toutes les voitures circulant sur ses routes, on constate encore une prédominance des modèles à moteur thermique.

À la fin du mois de septembre de cette année, 2 954 957 voitures particulières étaient enregistrées en Norvège – parmi lesquelles 1 048 702 étaient des véhicules électriques.

– La transition se fait plus lentement que ce à quoi on s’attendait pour les ventes de voitures neuves

Les voitures électriques représentent aujourd’hui 35,5 pour cent du parc de voitures et constituent ainsi le type de carburant le plus répandu dans tout le pays.

Pendant ce temps, on observe toujours une prédominance des voitures diesel dans sept des quinze provinces de Norvège :

Dans le Finnmark, le Troms, le Nordland, l’Innlandet, le Trøndelag, le Møre og Romsdal et le Telemark, la diesel reste le carburant le plus courant, selon le Conseil d’information pour la circulation routière (OFV).

Le taux de voitures diesel est le plus élevé dans le Finnmark, où 48,61 pour cent des voitures fonctionnent à l’essence diesel et 14,53 pour cent sont électriques.

Viennent ensuite le Troms avec 43,97 pour cent de voitures diesel, le Nordland avec 41,37 pour cent et l’Innlandet avec 41,16 pour cent.

Dans le Trøndelag, le Møre og Romsdal et le Telemark également, la diesel reste le carburant le plus répandu.

Désir d’une franchise plus élevée

Afin de faire avancer la transition vers les voitures électriques, l’OFV souhaite maintenant que les autorités augmentent la franchise de 3000 à 10 000 couronnes.

• C’est le nombre total de véhicules sur les routes qui détermine le niveau d’émissions et la sécurité routière, et la transition vers un parc de véhicules sans émissions se fait beaucoup plus lentement que ce à quoi on pourrait s’attendre avec les ventes de voitures neuves, affirme Geir Inge Stokke, directeur de l’OFV.
• La politique a fonctionné, et maintenant elle doit être orientée vers le renouvellement de l’ensemble du parc de véhicules. Nous ne pouvons pas nous reposer sur l’idée que cela se fera de lui-même, poursuit-il.

L’âge moyen des véhicules hors d’usage varie fortement

Les véhicules hors d’usage deviennent de plus en plus anciens. Selon le SSB, les voitures hors d’usage avaient en moyenne 18,8 ans en 2024.

À Oslo, leur âge moyen était de 15 ans, tandis qu’au Finnmark il était de 23,6 ans.

La taxe pour les véhicules hors d’usage est de 3 000 couronnes depuis 2013. En même temps, beaucoup moins de véhicules sont mis hors service qu’auparavant.

Selon les données de l’OFV, il y a dix ans, environ 120 000 voitures étaient détruites chaque année, contre seulement environ 79 000 en 2025.

• La taxe sur les épaves est en vigueur depuis 13 ans. 3 000 couronnes, c’est trop peu pour inciter les gens à rendre une voiture ancienne qu’ils peuvent encore utiliser. Nous pensons que cette taxe devrait être portée à 10 000 couronnes, affirme Stokke, en s’adressant plus ou moins directement au gouvernement et aux partis qui négocient le budget de l’État pour l’année à venir.
• Les voitures plus récentes offrent une meilleure protection en cas d’accident, et jusqu’à présent cette année, davantage de personnes sont décédées dans les accidents de la route que durant la même période au cours des dix dernières années. Par conséquent, le renouvellement du parc automobile constitue également une question de sécurité routière.

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L’article « Les voitures diesel restent les plus répandues dans près de la moitié des comtés » est paru pour la première fois sur Norsk elbilforening.