La Denza N8L EV fera ses débuts le 14 septembre. 130 kWh LFP et 208 litres de volume de chargement dans ce SUV de 3,1 tonnes.

Denza présentera sa version électrique N8L en Chine dès le 14 septembre. Ce grand SUV de 6 places est équipé d’une batterie de 130,15 kWh, d’une autonomie déclarée de 960 km selon le cycle CLTC et d’un coffre avant d’une capacité de 208 litres.

Sur le papier, c’est impressionnant. Mais il s’agit aussi d’une voiture pesant 3 110 kg et dont l’autonomie est calculée selon le cycle CLTC, il faut donc rester prudent.

Batterie volumineuse, un seul moteur et rayon de braquage surprenamment petit

Le Denza N8L EV mesure 5 200 mm de long, 1 999 mm de large, 1 820 mm de haut et a un empattement de 3 075 mm. Les documents d’homologation chinois indiquent un poids propre de 3 110 kg.

L’alimentation est assurée par un seul moteur arrière synchrone à aimants permanents d’une puissance de 370 kW, soit 503 chevaux. La vitesse maximale atteint 240 km/h. C’est une surprise, car des tests techniques antérieurs montraient une version à trois moteurs, mais c’est finalement la version avec un seul moteur à l’arrière qui sera produite.

L’accumulateur a une capacité de 130,15 kWh et utilise la technologie LFP Blade Battery de FinDreams Battery, filiale de BYD. Le fabricant affirme une autonomie de 960 km selon le critère CLTC, ce qui équivaut à environ 785 km selon le WLTC. Mais passons aux faits : sur autoroute, les performances sont affectées, surtout avec un poids aussi élevé.

Le N8L EV est également équipé d’une suspension pneumatique DiSus-A avec réservoirs à deux chambres et d’un essieu arrière actif capable de pivoter. Les roues arrière peuvent s’incliner de ±10 degrés, ce qui donne un rayon de braquage de 4,58 m. Pour une voiture longue de 5,2 mètres, c’est un résultat très bon.

Le système RWD a encore un autre avantage : l’espace au niveau du capot s’est agrandi, et pas des moindres, puisqu’il peut maintenant accueillir 208 litres. Li Hui, le dirigeant de Denza, parle même d’un compartiment avec système de drainage permettant de le rincer après avoir transporté du matériel de camping ou de plage. Une idée simple mais vraiment utile.

Au niveau de l’habitacle, on trouve un agencement 2+2+2, soit six places, ainsi que des revêtements en cuir brun.

DiPilot 300, la concurrence et la question du prix

Le N8L EV sera équipé du système d’assistance au conducteur DiPilot 300, vendu en Chine sous le nom de God’s Eye B. Le pack de capteurs comprend 1 lidar, 5 radars à ondes millimétriques, 12 radars ultrasonores et 12 caméras. La voiture doit permettre la conduite autonome sur autoroute et en ville, le stationnement automatique ainsi que l’évitement des obstacles.

Denza entre ici dans un segment où chacun joue un rôle légèrement différent. Le Nio ES8 dispose d’une batterie de 102 kWh, d’une puissance de 520 kW, d’une autonomie de 635 km selon le CLTC, d’un coffre de 230 l et son prix commence à 498 000 yuans. L’Aito M9 EV offre 100 kWh, 390 kW, 630 km selon le CLTC, un coffre de 150 l et un prix à partir de 509 800 yuans. Le Li Auto L8 est conçu en mode EREV, avec une batterie de 52,3 kWh, une puissance de 330 kW, une autonomie électrique de 280 km et un prix à partir de 321 800 yuans.

Sur ce plan, le pack de Denza est d’environ 28 % plus grand que celui du ES8 et d’environ 30 % plus grand que celui de l’Aito M9 EV. Le coffre est plus grand que celui de l’Aito, mais plus petit que celui du Nio.

Le prix de la version BEV n’a pas encore été révélé. On dispose cependant d’un point de référence : la version hybride Denza N8L était proposée en octobre 2025 à partir de 299 800 yuans, tandis que les versions équipées de Flash Charging coûtent entre 319 800 et 349 800 yuans.

Il y a un autre aspect, plus concret. Un tel accumulateur représente un coût de matières premières énorme. Au début du mois de septembre, le carbonate de lithium de qualité batterie coûtait environ 152 000 yuans par tonne. Denza n’a pas encore indiqué la puissance de charge en courant continu ni l’accélération de 0 à 100 km/h, ce qui signifie que les chiffres clés attendent encore leur annonce officielle.

Sur le plan des ventes, la N8L dispose déjà de solides bases. En juillet, ce modèle a été vendu à 4 460 unités en Chine, ce qui représente une hausse de 11,4 % par rapport au mois précédent et le meilleur résultat enregistré depuis décembre 2025. Au sein de la marque, c’est toutefois la Denza D9 qui reste le modèle le plus vendu, avec 6 873 unités écoulées en juillet.

Si Denza parvient à évaluer correctement le N8L EV, elle pourrait cibler le segment des gros SUV électriques sans avoir à parler de système d’extension de portée. Quelle est votre estimation du prix de lancement de cette version BEV ?

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