De 10 % à 97 % en moins de 7 minutes : Chery entre dans la guerre de la charge avec son système de 1 440 kW

La course à la réduction des temps de recharge s’accélère encore, avec la Chine en tant que principal moteur. Après les annonces de BYD, CATL et Geely, c’est maintenant Chery qui présente sa proposition visant à rapprocher les temps d’arrêt des voitures électriques de ceux nécessaires pour faire le plein. Son nouveau système s’appelle Volt-dragon et affiche une puissance maximale de 1 440 kW, accompagnée d’une promesse particulièrement remarquable : récupérer 500 kilomètres d’autonomie en cinq minutes.

Le constructeur a présenté cette technologie lors de sa conférence sur l’innovation, où il a également montré des progrès en matière d’intelligence artificielle et de conduite automatique. Mais pour ceux qui utilisent une voiture électrique pour voyager, le chiffre le plus intéressant est probablement un autre : Chery affirme que son système permet d’atteindre de 10 % à 97 % de charge en six minutes et 50 secondes.

Atteindre un pourcentage aussi élevé en si peu de temps serait particulièrement significatif. Habituellement, la vitesse de charge diminue à mesure que la batterie se remplit, c’est pourquoi les fabricants indiquent généralement l’intervalle allant de 10 % à 80 %. Conserver une charge rapide proche du seuil supérieur permettrait d’exploiter au mieux la capacité disponible avant de reprendre le voyage.

Jusqu’à présent, Chery n’a pas identifié les modèles ni les capacités de batterie correspondant à ces résultats. Elle n’a pas non plus précisé le cycle utilisé pour calculer les 500 kilomètres récupérés, ce qui nous empêche de les interpréter comme une autonomie WLTP ou comme des kilomètres réels sur autoroute. Dans les documents de présentation figure également une référence plus prudente de 500 kilomètres en huit minutes, sans informations suffisantes pour expliquer la différence entre ces deux scénarios.

Une charge de 1 440 kW et un réseau mondial

La puissance annoncée correspond au maximum du système, ce qui doit être distingué de la puissance que reçoit la voiture pendant toute la session de charge. Pour en profiter, la batterie, l’électronique et le système de refroidissement du véhicule doivent être capables d’accepter un tel niveau de charge. Installer un chargeur plus puissant ne permettra pas à une voiture existante de dépasser les limites pour lesquelles elle a été conçue.

D’après les informations fournies dans l’annonce, les stations utiliseront de l’électronique haute puissance à base de carbure de silicium ainsi qu’un système de refroidissement par immersion liquide. Chery affirme une efficacité de 96,5 % de la source électrique jusqu’au connecteur, bien que cette valeur ne prenne pas nécessairement en compte toutes les pertes qui se produisent par la suite à l’intérieur du véhicule. À de telles puissances, il est essentiel de contrôler la chaleur, tant pour maintenir les performances que pour limiter la consommation du matériel.

Il y a également des améliorations visant à faciliter son utilisation. L’entreprise indique que le poids du ensemble câble et connecteur est de deux kilos, et que le niveau de bruit ne dépasse pas 50 dBA pendant le fonctionnement. Il s’agit de détails moins spectaculaires que la puissance maximale, mais importants pour que la connexion au véhicule soit pratique et permette aux stations de coexister avec leur environnement.

L’intelligence artificielle fait également partie de cette présentation. Chery associe le Volt-dragon à CheryMind, son propre modèle d’intelligence artificielle, bien qu’elle n’ait pas encore expliqué de manière précise en quoi celui-ci intervient dans le processus de recharge. Sans connaître ses fonctions ni disposer de résultats comparatifs, il est impossible d’attribuer une amélioration concrète aux délais annoncés.

Si l’on se base sur les chiffres communiqués par les différentes entreprises, Chery figure parmi les solutions les plus rapides. CATL affirme que sa troisième génération Shenxing nécessite six minutes et 27 secondes pour passer de 10 % à 98 %, tandis que BYD indique un intervalle de neuf minutes pour atteindre 97 %, et Geely huit minutes et 42 secondes.

Cependant, ces publicités ne constituent pas une comparaison réalisée dans les mêmes conditions. Les batteries, les systèmes et, dans certains cas, le pourcentage final changent. Il manque des données sur la température, la capacité, la préparation préalable et la puissance de fonctionnement continu pour déterminer comment ces différences se traduisent dans une station ouverte au public.

Chery envisage également d’intégrer des bras robotisés qui connecteraient automatiquement le chargeur. À cela s’ajoute la charge bidirectionnelle V2G, qui permet de restituer de l’électricité depuis une voiture compatible au réseau. La possibilité d’obtenir des revenus grâce à cette énergie dépendra des tarifs, des accords avec les opérateurs et des conditions de chaque marché.

Le déploiement annoncé commence avec 100 stations dans dix villes chinoises, tandis que les étapes suivantes de l’expansion devraient être détaillées avant la fin de 2026. L’objectif à long terme est de dépasser les 20 000 stations dotées de la technologie V2G dans le monde entier d’ici 2029. Pour l’instant, les informations présentées ne précisent pas de calendrier pour l’arrivée ce réseau en Espagne.

La proposition présente des chiffres capables d’attirer l’attention, même sur un marché habitué à des annonces ambitieuses. Désormais, Chery devra les accompagner de voitures compatibles, de résultats obtenus dans différentes conditions et de suffisamment de stations. Pour le conducteur, la différence apparaîtra lorsque ces cinq minutes pourront faire partie de n’importe quel trajet.