De 10 à 80 % en cinq minutes : voilà la nouvelle recharge ultrarapide de Chery
Réduire les temps d’arrêt pour recharger jusqu’à les rapprocher de ceux nécessaires pour faire le plein est l’un des principaux objectifs des constructeurs de voitures électriques. Chery a présenté une solution qui combine des chargeurs à très haute puissance, un système de stockage d’énergie et un mécanisme de connexion automatique de la voiture. Il s’agit d’un ensemble de technologies visant à accélérer le processus de recharge et à en simplifier l’utilisation.
Le composant principal est Volt-Dragon Charging, une station capable de fournir 800 kW en continu et d’atteindre un pic de 1 440 kW.
Selon Chery, ce système permettra de récupérer 500 km d’autonomie en cinq minutes, soit le même temps annoncé pour une recharge complète de 10 % à 80 %. Pour passer de 10 % à 97 %, la marque indique seulement 6 minutes et 50 secondes.
Le défi dépasse de loin le chargeur. Pour atteindre de tels temps de recharge, la voiture doit disposer d’une batterie capable d’accepter un apport d’énergie très élevé, d’une architecture électrique compatible et d’un système de refroidissement capable de contrôler la température. C’est pourquoi connecter un modèle conventionnel à cette station ne lui permettra pas de se recharger automatiquement à la puissance maximale annoncée.
De plus, il faudra vérifier le comportement du système dans des conditions réelles. La température ambiante, l’état de la batterie et le pourcentage de charge au démarrage peuvent modifier considérablement le résultat. Il sera également important de connaître la courbe complète de recharge : c’est en maintenant une puissance élevée pendant une grande partie du processus que l’on parvient réellement à réduire le temps d’arrêt.
Stockage et connexion automatique pour achever la recharge ultrarapide
Afin d’éviter que de telles puissances ne nécessitent un approvisionnement instantané équivalent depuis le réseau électrique, Chery intègre un système de stockage entre la connexion et les chargeurs. Les batteries de cet installation agissent comme une réserve capable de fournir de l’énergie en période de forte demande. Cette solution peut également contribuer à maintenir le service en cas de coupure de courant, dans les limites de l’énergie stockée.
Cette station utilise de l’électronique haute puissance à base de carbure de silicium ainsi que un système de refroidissement liquide, avec un taux de conversion annoncé de 96,5 %. Sa gestion intelligente permettra d’exploiter les heures d’électricité les moins chères pour recharger les batteries et d’optimiser les coûts de fonctionnement. Chery envisage également des fonctionnalités V2G futures, qui permettraient d’échanger de l’énergie entre des voitures compatibles et le réseau.
Une autre nouveauté est un bras robotisé qui identifie le port de charge et connecte le câble sans intervention du conducteur. Ce mécanisme localise la prise, place le connecteur et effectue le branchement automatiquement. L’objectif est d’éliminer l’un des aspects les moins pratiques du chargement rapide : la manipulation de câbles et de connecteurs qui peuvent être lourds ou difficiles à installer.
Chery annonce un poids total d’environ deux kilos pour le câble et la prise de son système Volt-Dragon. Bien que l’objectif soit de faciliter son utilisation, l’automatisation peut se révéler particulièrement utile pour les personnes âgées ou ayant des difficultés de mobilité. Son application serait également pertinente dans des flottes de voitures autonomes, qui pourraient se rendre à une station et se recharger sans avoir besoin que quelqu’un les branche.
Pour l’instant, il reste des questions pratiques à résoudre avant de généraliser cette solution. Parmi celles-ci figurent la compatibilité avec différentes positions et conceptions des ports de chargement, la précision requise pour le stationnement de la voiture, ainsi que la réaction face aux obstacles ou imprévus. De plus, toutes les conditions d’utilisation ni le temps supplémentaire engendré par le processus de connexion automatique n’ont pas encore été détaillés.
Le déploiement commencera par dix stations pilotes en Chine, qui serviront à tester le système avant d’élargir le réseau. L’ambition de Chery est d’atteindre 20 000 stations dans le monde d’ici la fin de 2029, des projets qui prévoient également la Thaïlande et le Royaume-Uni. Les informations disponibles ne précisent ni une date pour l’Espagne, ni une liste définitive des modèles compatibles.
La proposition vise des arrêts beaucoup plus courts, mais son utilité dépendra du fait que les chargeurs et les voitures évoluent au même rythme. En plus de confirmer les chiffres annoncés, Chery devra prouver qu’elle peut offrir ces performances de manière répétée et mettre en place un réseau accessible. C’est là que se situera la différence entre une démonstration technologique et une amélioration que les conducteurs peuvent exploiter lors de leurs trajets.