Les revendeurs vont-ils nous faire oublier les voitures chinoises en matière de maintenance ? Revue du BYD Atto 3 pour 505 euros, soit 2 100 zł. Y compris le changement d’huile.

Facture surprenante émise par un centre de service autorisé BYD en Allemagne. L’entretien de garantie du véhicule BYD Atto 3 de l’année 2024, avec un kilométrage inférieur à 5 000 kilomètres, a coûté exactement 504,92 euros, soit l’équivalent de 2 140 zlotys. Le coût des pièces était minimal, mais en raison du grand nombre d’interventions, les heures de travail ont représenté 3/4 des dépenses totales, soit près de 365 euros, environ 1 550 zlotys. Le client avait toutes les raisons de se sentir légèrement surpris.

La revanche allemande face aux prix bas des véhicules électriques chinois ?

La facture a été publiée sur Iksa par une personne qui promeut les voitures Tesla, mais il semble qu’elle ait manqué l’aspect le plus important de l’affaire. Pour elle, ce qui était frappant, c’était que la marque BYD nécessitait des contrôles réguliers, tandis qu’avec Tesla, ceux-ci ne sont pas nécessaires. Ces visites chez le concessionnaire se terminent inopinément par des dépenses importantes : ici, pour une voiture de deux ans avec un kilométrage de 4 953 kilomètres (donc minimal), le propriétaire a dû payer l’équivalent de plus de 2 140 zlotys. La plupart des travaux sont difficiles à juger utiles (traduction automatique de la facture ci-dessous) :

Même les constructeurs bon marché comme BYD récupèrent chaque centime le double, après vous avoir attirés avec des offres alléchantes.

BYD Atto 3

Année de construction : 2024

Kilométrage : 4 953 km

Attention : vous ne réalisez aucun profit en achetant une voiture qui, sur le papier seulement, peut faire la même chose qu’une Tesla.… pic.twitter.com/Cm9BqemEtw

— TeslaXander (@teslaxander) 3 juin 2026

Le remplacement du filtre à poussière avec un tel kilométrage est encore justifiable, la voiture a au moins deux saisons derrière elle et il y a eu pas mal de poussière. Le changement du fluide de frein semble être une vieille idée d’Audi visant à ce que l’acheteur d’un e-tron (puis d’un Q8 e-tron) ne quitte le concessionnaire avec une facture trop basse, car cela permettrait au salon de se dégrader et le client Audi s’habituerait certainement à économiser tant sur le carburant que sur les entretiens. Cependant, ce qui est le plus curieux, c’est le remplacement de 0,6 litre d’huile dans la boîte de vitesses.

BYD Atto 3 (2024) (c) BYD

Eh bien, voilà : à 5 000 kilomètres, l’huile devrait être aussi propre que lors de la sortie d’usine. S’il est nécessaire de la remplacer, c’est le fabricant qui a dû commettre une erreur (trop de copeaux ? d’autres impuretés ?) – et il devrait alors assumer les coûts. Puisque c’est ASO qui effectue ce remplacement, cette opération doit figurer dans la liste des interventions prévues par BYD. Soit la voiture a été extrêmement sollicitée [ce n’est pas à exclure – mais pourquoi d’autres travaux ne sont-ils pas effectués ?], soit l’entreprise chinoise a accepté que les centres de service effectuent quelques actions inutiles afin de gagner de l’argent. C’est le client qui paie (et qui souffre) : 19 pièces et des heures de travail équivalent en total à 1,6 ou 1,9 heure réelle passée sur la voiture. On peut facilement calculer que cela correspond à un tarif d’au moins 192 euros, soit 815 zlotys par heure de travail.

Évaluation de l’article

Évaluations des lecteurs

[Total : 8 votes Moyenne : 4,6]

Ne manquez pas les nouveaux contenus, Cliquez et suivez Elektrowoz.pl sur Google News. Les publicités suivantes pourraient également vous intéresser :