SEAT disparaîtra-t-il vraiment en 2029 ? Voici ce qui pourrait se produire, mais aussi ce qui ne se produirait pas nécessairement avant 2030.

SEAT est-elle condamnée à disparaître en 2029 ? Au cours des dernières heures, de nombreux titres ont presque considéré comme acquise la fin de cette marque espagnole historique après près de 8 décennies. La source se trouve dans des documents internes préparatoires au nouveau grand plan de restructuration du Groupe Volkswagen, auxquels le magazine allemand WirtschaftsWoche aurait eu accès. On y trouve une proposition extrêmement concrète : retirer SEAT « de manière ordonnée et avec une optimisation des coûts, au plus tard à la fin de 2029 », tout en continuant à s’occuper des clients et des obligations existantes.

Cependant, à ce jour, il existe une différence fondamentale entre ce document et une décision corporative officielle. Volkswagen a approuvé le 3 septembre son appelé Future Plan 2030, le plus grand programme de transformation de son histoire, mais la communication publique du groupe ne mentionne pas la disparition de SEAT ni ne fixe l’année 2029 comme date pour cela. Des sources au sein même de l’entreprise insistaient d’ailleurs avant la réunion sur le fait qu’aucune décision définitive concernant cette marque n’avait été prise. Par conséquent, le risque est réel et documenté, mais présenter déjà la fin de SEAT en 2029 comme un fait acquis dépasse ce qui a été officiellement confirmé.

D’où provient exactement la date de 2029

La date n’est pas le fruit d’un simple bruit de couloir. Ce média allemand aurait eu accès à un document interne de 147 pages préparé pour les réunions du Conseil de surveillance de Volkswagen les 3 et 4 septembre. Selon les informations qui en retranscrivent le contenu, la direction du groupe envisage de retirer la marque SEAT « au plus tard » à la fin de 2029 et de concentrer progressivement ses ressources sur CUPRA.

Aujourd’hui, il est vrai que SEAT a pratiquement cessé de recevoir de nouveaux modèles, tandis que CUPRA concentre une grande partie des investissements, en particulier ceux liés à l’électrification. Le Formentor, le Born, le Tavascan, le Terramar et maintenant le Raval ont transformé l’ancienne dénomination sportive de SEAT en une marque indépendante disposant d’une marge commerciale plus importante et d’une position mieux différenciée au sein du Groupe Volkswagen.

Les chiffres confirment cette stratégie : CUPRA a livré 328 800 voitures en 2025, soit une hausse de 32 %, tandis que SEAT a terminé cette même année avec environ 257 000 unités, ce qui représente une baisse de 17 %. En fait, au cours du premier semestre 2026, CUPRA a de nouveau établi un record avec 170 100 unités. SEAT S.A., qui regroupe les deux marques, a en outre réalisé un bénéfice opérationnel de 122 millions d’euros de janvier à juin, soit 84 millions de plus qu’un an auparavant.

Mais SEAT avait elle-même annoncé de nouvelles voitures jusqu’en 2029

Ici se pose l’une des grandes contradictions de toute cette situation. En octobre 2025, lors de la présentation des mises à jour des modèles populaires Ibiza et Arona, SEAT a publié un plan produit s’étendant jusqu’en 2029. La marque a annoncé à l’époque des versions équipées d’un système Mild-Hybrid pour l’Ibiza et l’Arona en 2027, un SEAT León Full Hybrid en 2028, ainsi que des mises à jour ultérieures, sous forme éventuelle d’une nouvelle génération, pour le León et le León Sportstourer en 2029.

C’est-à-dire qu’il y a moins d’un an, on ne parlait pas seulement de préserver SEAT, mais aussi d’électrifier toute sa gamme avant 2028. Les Ibiza et Arona rénovés sont arrivés sur le marché en janvier 2026 et continuent de se vendre particulièrement bien en Espagne. L’Arona a de nouveau été le SUV urbain le plus vendu dans notre pays en 2025, tandis que l’Ibiza et l’Arona figuraient parmi les 10 voitures les plus vendues. SEAT a commercialisé 66 150 véhicules en Espagne au cours de cette période.

Cependant, cela ne garantit pas non plus que ces plans se réaliseront inévitablement. Le nouveau Future Plan 2030 a récemment modifié les règles au sein de Volkswagen. Le groupe compte réduire d’environ 50 % le nombre de modèles d’ici 2035 et de 75 % la complexité de son offre. Une stratégie annoncée il y a un an peut donc être révisée. Mais cela explique également pourquoi il est encore trop tôt pour affirmer que, le 31 décembre 2029, SEAT cesserait simplement d’exister.

SEAT peut cesser de vendre des voitures sans que SEAT S.A. ni Martorell disparaissent.

Il existe en outre une autre confusion fréquente : la disparition de SEAT en tant que marque automobile ne signifierait pas automatiquement la disparition de SEAT S.A., l’entreprise qui gère actuellement également CUPRA, ni encore moins la fermeture de Martorell. En fait, le Groupe Volkswagen a investi des milliards d’euros en Espagne pour faire de Martorell l’un de ses centres européens de production de véhicules électriques urbains.

Des modèles tels que le CUPRA Raval et le Volkswagen ID. Polo en sortent. Par conséquent, même si les emblèmes SEAT étaient finalement retirés des nouveaux véhicules, Martorell pourrait continuer à fonctionner comme un élément essentiel du Groupe Volkswagen en fabriquant des modèles CUPRA, Volkswagen et éventuellement d’autres modèles.

Et que deviendront ceux qui possèdent déjà une SEAT ?

La documentation filtrée elle-même contient ici un détail révélateur. Le prétendu plan parle d’un retrait « ordonné » et précise qu’il faudrait garantir l’accompagnement des clients existants, y compris le service après-vente, en plus du respect des obligations en vigueur.

Ainsi, le fait que SEAT cesse hypothétiquement de vendre des voitures neuves ne signifierait pas que leurs propriétaires se retrouveraient sans garantie, sans ateliers ou sans pièces de rechange dès le lendemain. La marque dispose actuellement de plus de 1 400 points de vente et d’environ 3 000 points de service dans le monde entier, et SEAT a elle-même annoncé explicitement son intention de maintenir cette infrastructure lorsqu’elle a présenté sa stratégie de produits.

Volkswagen a bien approuvé des réductions historiques, mais pas la fin de SEAT

Ce qui est confirmé, c’est que Volkswagen est en pleine transformation majeure. Avec l’approbation du Future Plan 2030, le groupe adaptera sa structure pour atteindre un volume de ventes annuel d’environ 9 millions de véhicules et prévoit d’investir 135 milliards d’euros dans le capital et la R&D entre 2027 et 2031.

De plus, comme nous l’avons déjà mentionné, il réduira d’environ la moitié son catalogue de modèles avant 2035, diminuera sa complexité de 75 %, réexaminera environ un tiers de ses participations et de ses activités, et estime nécessaires 50 000 autres suppressions d’emplois à l’échelle mondiale. Volkswagen reconnaît également une surcapacité de plus de 500 000 véhicules dans ses usines européennes et examine en profondeur sa structure industrielle.

C’est précisément au sein de cette énorme réduction que SEAT apparaît comme l’une des marques les plus vulnérables. Elle ne dispose pas encore de véhicule électrique propre, partage une grande partie de sa gamme et de ses technologies avec d’autres marques du groupe, et concourt dans des segments généralistes avec des marges inférieures à celles de CUPRA. La marque née comme une solution pour SEAT pourrait finir par occuper sa place au sein du groupe. Seul le temps donnera une réponse à toute cette incertitude.