La dirigeante de Daimler Truck : « Il ne s’agit ni des batteries ni de l’hydrogène »

Image : Daimler Truck

Karin Rådström, chef de Daimler Truck, considère l’absence d’infrastructures de charge comme le principal obstacle à une utilisation plus large des camions électriques. Au premier semestre, 1,4 % des camions vendus par Daimler Truck étaient équipés d’un moteur électrique. Par ailleurs, il existe déjà en Europe plus de 60 modèles de camions électriques, a-t-elle déclaré dans une interview au Handelsblatt. Pour l’électrification, il est nécessaire, en plus de véhicules adaptés, des coûts compétitifs et suffisamment d’endroits de charge.

En ce qui concerne les coûts, Rådström fait référence à des réglementations différentes concernant les péages en Europe. Selon elle, 13 pays de l’UE différencient les tarifs des péages entre les camions électriques et ceux à diesel, mais les allègements sont suffisamment importants uniquement dans environ la moitié de ces pays. En ce qui concerne l’infrastructure, elle estime qu’il y a un besoin considérable de développement : d’ici 2030, l’Europe aurait besoin d’environ 35 000 bornes de charge rapide publiques spécifiquement destinées aux camions, alors qu’actuellement on en compte moins de 2 000.

D’après la dirigeante de Daimler Truck, les camions diesel sont moins chers que les camions électriques dans 70 % des cas en termes de coûts totaux. Elle décrit les entreprises de logistique comme des clients agissant de manière rationnelle, disposant souvent de marges étroites, qui choisissent leurs véhicules en fonction de leur rentabilité. Les objectifs climatiques de l’UE pour 2030 ne sont pas réalisables pour ce secteur dans les conditions actuelles. Selon elle, un report à 2033 aiderait surtout en ce qui concerne l’infrastructure.

« Des règles strictes sur le CO2 aident à stimuler l’innovation »

Rådström ne demande cependant pas d’assouplir les objectifs en matière de CO2. « Des règles strictes concernant le CO2 aident à stimuler l’innovation. Ce sont l’une des raisons de notre succès mondial », a-t-elle déclaré. Cependant, la réglementation doit être mieux liée au développement des infrastructures et à l’efficacité économique des camions sans émissions de CO2, après que le secteur européen ait investi des milliards dans les camions électriques et adapté sa production.

Pour Daimler Truck, l’échec à atteindre ces objectifs pourrait entraîner de lourdes pénalités financières. Environ 120 millions d’euros seraient dus pour chaque point de pourcentage non atteint. Pour dix points de pourcentage, cela représenterait 1,2 milliard d’euros – soit, selon Rådström, à peu près le bénéfice annuel mondial de la division Mercedes-Benz Trucks. Selon elle, le maintien de cette réglementation aurait pour Daimler Truck des « conséquences existentielles ».

Outre les véhicules entièrement électriques, Daimler Truck mise sur les camions à hydrogène. Les usines ont déjà été modifiées pour produire des camions électriques, et ces véhicules sont déjà disponibles en série, tandis que l’hydrogène n’en est pas encore au même stade. « Il ne s’agit ni de batteries ni d’hydrogène », a déclaré Rådström. « Nous sommes absolument convaincus qu’il nous faut les deux pour décarboner complètement l’Europe. »

Pour l’hydrogène, la dirigeante cite comme avantages des distances de 1000 kilomètres ou plus, un poids de batterie moindre à emporter ainsi qu’un ravitaillement rapide. La batterie et l’hydrogène devraient à l’avenir occuper chacun une place importante, la répartition exacte dépendant également des prix régionaux de l’électricité et de l’hydrogène. Dans la concurrence avec les fabricants chinois, la patronne de Daimler Truck souligne leur production à bas coût, dont il faudrait tirer des leçons, ainsi que son propre vaste réseau de services en Europe.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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