Daimler Buses développe les points de charge publique au terminal de bus de Hambourg

Après Cologne et Munich, Hambourg accueillera le troisième point de charge publique pour bus de la marque – il sera accessible aux bus électriques de toutes les marques. Au départ, quatre stations de charge dotées d’une puissance allant jusqu’à 600 kW sont prévues.

Image : Zentral-Omnibus-Bahnhof „ZOB“ Hamburg GmbH

Afin de soutenir le déploiement de bus électriques sur les routes à longue distance, Daimler Buses a assumé le rôle d’opérateur de points de charge : le constructeur installe désormais des stations de recharge publiques pour ces bus, en se concentrant sur les sites touristiques très fréquentés en Europe. Après les premiers sites à Cologne et Munich, l’entreprise porte maintenant son attention sur Hambourg. Les quatre premiers chargeurs publics devraient être installés à la gare routière centrale de la ville, avec la possibilité d’en ajouter huit par la suite. Un accord de location correspondant avec l’opérateur ZOB Hamburg GmbH a déjà été signé avec l’accord du propriétaire municipal, et une demande de permis de construire a également été déposée. Daimler Buses vise à mettre en service le site de Hambourg l’année prochaine.

Plus précisément, Hambourg disposera au départ de quatre stations de charge publiques offrant une puissance allant jusqu’à 600 kW, à l’image de l’aménagement présent au terminal central des bus (ZOB) de Munich. La mise en place est assurée par Daimler Buses Solutions GmbH, filiale à 100 % de Daimler Buses. L’objectif de ce projet est de fournir aux opérateurs de bus un endroit où ils peuvent recharger leurs bus électriques sur les longs trajets, quel que soit le fabricant.

Les plans pour Hambourg prévoient des travaux d’ingénierie civile initiaux, le tracé de lignes électriques à haute tension, la construction d’un transformateur, ainsi que l’installation ultérieure d’une infrastructure de recharge. Daimler Buses a choisi délibérément cet emplacement : « Avec plus de 80 000 déplacements en bus par an, le ZOB de Hambourg est l’un des plus grands hubs de bus longue distance d’Allemagne », explique l’entreprise. « Les gares routières centrales sont des endroits particulièrement adaptés pour les points de recharge, car les bus de tourisme y effectuent des arrêts programmés, que ce soit en tant qu’arrêt intermédiaire ou en tant que terminus d’une ligne. Ces temps d’arrêt programmés peuvent être utilisés pour la recharge. De plus, des installations destinées aux passagers telles que des toilettes et des services de restauration sont déjà disponibles sur place. »

Natürlich entend Daimler Buses utiliser ses propres stations de charge afin d’améliorer davantage l’infrastructure de recharge publique pour son premier bus interurbain électrique, le Mercedes-Benz eIntouro. Ce modèle est disponible pour commande depuis le printemps 2025, et les premiers véhicules destinés aux clients devraient être livrés dans les semaines à venir. Steffen Germ, PDG de Daimler Buses Solutions, commente : « L’infrastructure de recharge publique pour les bus électriques est un élément clé pour favoriser l’électrification des voyages en bus. Grâce à nos projets de recharge à Cologne, Munich et Hambourg, nous visons à stimuler fortement l’utilisation des bus électriques sur les principales routes de voyage en Allemagne. Les bus peuvent se recharger là où ils s’arrêtent déjà selon leur horaire. Cela facilite leur intégration dans les opérations existantes et permet à nos clients d’utiliser des bus électriques de manière efficace et économique. »

Dans le cadre de Daimler Truck AG, une grande expérience existe déjà en matière de construction d’infrastructures de charge : l’entreprise participe au partenariat Milence, qui installe des chargeurs rapides compatibles avec les véhicules lourds le long des autoroutes et des corridors de transport de marchandises – certains parcs de charge Milence situés près des autoroutes pourraient également convenir aux bus. Cependant, une station de charge au port d’Anvers-Bruges ne convient pas vraiment à l’utilisation touristique des bus électriques. Grâce à sa filiale spécialisée dans les charges, Daimler Buses Solutions, créée en 2023, l’entreprise conseille principalement ses clients de bus urbains ou conçoit, construit et met en service des infrastructures de charge clé en main.

Désormais, Daimler Buses Solutions GmbH s’apprête à électrifier non seulement les dépôts de bus mais aussi les zones de stationnement accessibles au public. La filiale finance les stations de charge ainsi que leur fonctionnement, en collaborant étroitement avec des entreprises expérimentées pendant la construction. Le refinancement devrait être assuré par la vente d’électricité. « Une fois mises en service, Daimler Buses Solutions assurera l’entretien et les opérations techniques grâce à son propre équipe de service. Ainsi, les propriétaires bénéficient d’une solution intégrée d’infrastructure de charge, sans aucun investissement ni effort majeur de leur part », a déclaré l’entreprise lors de la présentation des plans à l’automne 2025.

Cette initiative a débuté par un projet pilote mené par NRW.Energy4Climate, l’agence régionale pour l’énergie et la protection du climat, en collaboration avec la ville de Cologne : cette année, quatre points de charge rapide publics pour les bus électriques doivent également être mis en place près du centre-ville. Plus précisément, ils seront situés dans le parc de stationnement pour bus Buspark Köln, sur la Kuhweg, à l’ouest de la rive du Rhin. Ce site se trouve près du port de Niehl, au nord du centre-ville, mais est bien relié aux transports en commun grâce à la station de tramway Slabystraße.

Pour Daimler Buses, les projets à Cologne, Munich et Hambourg ne sont que le début, même si des objectifs précis – tels que le nombre prévu de points de charge d’ici 2030 – n’ont pas été divulgués. Cependant, à l’automne 2024, le PDG de Daimler Buses, Till Oberwörder, a souligné que des véhicules comme le futur eIntouro sont déjà « adaptés aux trajets plus courts ». « Ceux-ci représentent actuellement les cas d’usage les plus pratiques pour les bus électriques en dehors des transports publics urbains. Le véhicule bénéficiera donc déjà de l’expansion des infrastructures de charge publiques », a déclaré Oberwörder. « Pour une diffusion plus large des bus interurbains et de tourisme électriques à batterie, y compris vers des destinations touristiques plus éloignées, une expansion supplémentaire des infrastructures de charge publiques est nécessaire. »

Et bien sûr, les véhicules appropriés sont également nécessaires : Daimler Buses prévoit d’intégrer des autocars électriques à batterie dans son catalogue « d’ici la fin de la décennie », suivis par des autocars à pile à hydrogène en tant que modèles de production en série. « Le fabricant fournira ainsi le produit adapté au bon moment – lorsque l’infrastructure sera prête », indique l’entreprise. Cette stratégie s’applique également aux camions : en raison, entre autres, du fait que l’infrastructure nécessaire n’est pas encore en place, Daimler Truck a reporté le développement de ses camions à pile à hydrogène – malgré l’existence de prototypes fonctionnels déjà utilisés par des clients – à la décennie 2030. Jusque-là, l’accent reste mis sur la technologie des batteries, soutenue par une infrastructure existante mais pouvant être étendue.