DAF et Einride introduisent la conduite autonome dans les camions électriques
DAF Trucks et Einride souhaitent mettre ensemble sur le marché un camion électrique autonome. À cette fin, le système de conduite d’Einride, « Einride Driver », doit être intégré à la plateforme de camions électriques de DAF. L’objectif est une utilisation commerciale conformément au niveau SAE 4, avec les premiers essais prévus dès 2026.
Dans un premier temps, DAF et Einride souhaitent, en collaboration avec l’institut de recherche néerlandais TNO, définir et tester comment le Einride Driver peut être intégré à la plateforme de camions électriques de DAF. Il s’agit notamment des interfaces nécessaires entre le véhicule et le système de conduite autonome, afin d’assurer un fonctionnement sûr et scalable à l’avenir. Les premiers tests et validations de ces interfaces sont prévus pour 2026. En 2027, le logiciel devrait être intégré et le système mis en service, suivis de tests de fonctionnalités et d’interfaces sur un camion DAF. Le modèle qui servira de véhicule d’essai reste à déterminer. DAF dispose actuellement d’une large gamme de véhicules électriques, allant du camion de 12 tonnes XB Electric aux modèles plus gros XG et XG+ Electric destinés au transport longue distance.
Cette collaboration doit dépasser explicitement le cadre d’un seul partenaire de test. DAF et Einride souhaitent créer les conditions techniques et réglementaires nécessaires à l’utilisation commerciale de camions électriques autonomes conformes au niveau SAE 4. À ce degré d’automatisation, un véhicule peut assumer entièrement la tâche de conduite dans une zone d’opération définie, sans que le conducteur n’ait à intervenir.
Les liaisons logistiques récurrentes et clairement définies se prêtent particulièrement à cela. DAF et Einride soulignent également le manque de chauffeurs ainsi que l’augmentation des coûts d’exploitation dans le secteur du transport. À l’avenir, les chauffeurs pourraient se concentrer davantage sur des tâches nécessitant de l’expérience humaine et du jugement. Cependant, pour être utilisés ultérieurement dans la circulation routière publique, ces véhicules doivent disposer d’une autorisation. Ainsi, DAF et Einride souhaitent collaborer avec les organismes compétents en matière d’homologation de type, en partenariat avec TNO. Les entreprises n’ont pas encore indiqué de date prévue pour un fonctionnement régulier sans chauffeur.
L’expansion de l’offre d’Einride en dehors du domaine de la conduite autonome s’est manifestée pour la première fois en juillet avec l’acquisition du spécialiste américain des stations de charge et de la gestion de l’énergie Flipturn pour 38,4 millions de dollars. Avec Flipturn, Einride intègre une clientèle disposant de plus de 250 MW de capacités de charge gérées à son portefeuille. Associée à sa plateforme d’optimisation Saga AI et au Einride Driver, cette acquisition permet à Einride de couvrir de plus en plus différents aspects du transport de marchandises électrique, allant de la gestion des flottes et de l’alimentation en énergie à la conduite autonome. La collaboration avec DAF vient désormais compléter cet écosystème en intégrant la technologie d’autonomie dans la plateforme électrique d’un constructeur de camions reconnu. La création d’une offre commerciale de niveau 4 dépend principalement d’une validation réussie ainsi que des conditions réglementaires en vigueur.