La Dacia Spring n’est plus fabriquée en Chine. La nouvelle génération est produite en Slovénie, le prix restera-t-il inchangé ?

Dacia a présenté le tout nouveau Spring, dont la production doit être transférée de Chine en Slovénie. Le prix en Italie a été fixé à 17 900 euros, tandis qu’en Pologne, la version précédente du véhicule commençait à 73 500 złotys.

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C’est un changement plus important qu’un simple restylage. Le Spring était une voiture électrique bon marché portant une marque européenne, mais ayant des origines chinoises. Désormais, Dacia souhaite jouer la carte du « fabriqué en Europe » sans avoir à payer une fortune pour cela.

Une voiture plus grande, la même philosophie

Le nouveau Spring n’a plus beaucoup en commun avec l’ancien Renault Kwid, c’est-à-dire cette voiture thermique bon marché destinée à l’Inde, d’où provient la génération précédente. Aujourd’hui, ce modèle partage sa plateforme avec le Renault Twingo E-Tech et a été conçu dès le début comme une petite voiture électrique.

Sous le capot se trouve un moteur avant d’une puissance d’environ 80 ch et d’un couple de 175 Nm. La batterie a une capacité utile de 27,5 kWh et utilise une chimie LFP. Selon les normes WLTP, l’autonomie atteint 250 km, soit un peu moins que celle du Twingo qui affiche 263 km WLTP.

Dacia déclare un consumo de 12,7 kWh/100 km. Sur le papier, cela semble bon, mais comme d’habitude, il faut prendre en compte une correction pour les normes WLTP, surtout en hiver et en dehors de la ville.

Les performances sont modestes. Le 0-100 km/h est réalisé en 12,1 s, et la vitesse maximale est de 130 km/h. C’est insuffisant ? Cela suffit pour la ville. Dacia elle-même indique que les utilisateurs actuels du Spring parcourent en moyenne seulement 34 km par jour, et que 75 % des charges ont lieu à la maison.

La longueur de la voiture a augmenté pour atteindre 3,85 m, soit 15 cm de plus que son prédécesseur. Elle est également plus large de 18 cm, ce qui devrait lui conférer un aspect et une tenue de route plus stables que l’ancien Spring, qui était simplement étroit et haut.

La charge rapide reste un atout en DC

Le chargeur de bord standard affiche une puissance de 6,6 kW, donc avec un wallbox de 7 kW, le temps nécessaire pour recharger la batterie de 15 à 80 % est de 2 heures et 55 minutes. Le chargeur optionnel de 11 kW réduit ce temps à 1 heure et 55 minutes, à condition d’avoir un wallbox triphasé de puissance adéquate.

La charge rapide en DC n’est toujours pas la norme. Elle est fournie avec un chargeur AC plus puissant et atteint une puissance maximale de 50 kW. Dans ce cas, le temps de charge de 15 à 80 % est d’environ 28 minutes. C’est acceptable, mais le terme « charge rapide » en 2027 semble un peu relatif ici.

Dans la version de base Expression, le conducteur dispose d’une climatisation manuelle, de capteurs de stationnement arrière, d’un tableau de bord numérique de 7 pouces et d’un système multimédia basé sur le smartphone, sans écran central. La version Journey ajoute un écran de 10,1 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, une caméra de recul ainsi que l’accès sans clé.

Dacia affirme avoir développé le nouveau Spring en moins de 2 ans. On comprend pourquoi : ce petit véhicule électrique européen, pour moins de 80 000 zł, devrait répondre aux voitures bon marché chinoises, sauf que cette fois sans marque chinoise. La question est de savoir si, à ce prix et avec une charge rapide de 50 kW, c’est suffisant pour le marché actuel ?

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