Dacia Spring face au Citroën e-C3 : deux voitures électriques abordables, mais avec une différence clé

Le marché des voitures électriques urbaines continue de voir le prix comme l’un de ses principaux enjeux. Pour de nombreux acheteurs, en particulier ceux qui cherchent une deuxième voiture pour se déplacer en ville, une grande batterie ou des performances spectaculaires ne sont pas indispensables ; ce qui compte, c’est un modèle pratique, simple et aux coûts d’utilisation maîtrisés.

Dans ce contexte, le Citroën e-C3 et le nouveau Dacia Spring se trouvent dans une situation particulièrement intéressante. Tous deux visent à proposer une alternative électrique relativement abordable, mais ils le font avec des approches très différentes. Le Citroën mise sur une sensation plus proche d’une voiture conventionnelle, tandis que Dacia a cherché à conserver la philosophie simple et fonctionnelle qui a fait du Spring original l’une des voitures électriques les plus abordables du marché.

Le nouveau Spring représente également un changement majeur par rapport à son prédécesseur. Dacia s’est appuyée sur une base complètement différente, en prenant pour point de départ la dernière génération du Renault Twingo, bien que le résultat final ait très peu en commun visuellement avec le modèle dont il dérive. En revanche, l’e-C3 est déjà sur le marché depuis un certain temps et c’est précisément lui qui a été utilisé pour introduire le nouveau langage de design de Citroën.

On obtient ainsi une comparaison entre deux voitures urbaines qui peuvent sembler similaires en termes de concept, mais qui cachent des différences importantes lorsqu’on analyse ce qu’elles offrent.

Plus d’espace et de confort chez Citroën, plus de praticité chez Dacia

Le nouveau Dacia Spring est considérablement plus moderne et robuste que la génération précédente. Ses formes sont plus droites et marquées, avec un aspect qui correspond à l’identité actuelle de Dacia. Les groupes optiques avant et arrière sont visuellement reliés par des éléments noirs, ce qui lui confère une personnalité propre, très éloignée de l’image du petit Renault Twingo.

Le Citroën e-C3 suit une philosophie différente. Il a été le premier modèle à adopter le langage de design actuel de la marque, avec ses caractéristiques groupes optiques avant en forme de crochet et le nouveau design du logo aux chevrons. De plus, ses proportions et sa hauteur supérieure lui donnent l’air visuellement d’une voiture plus grande qu’elle ne l’est réellement.

Les dimensions confirment cette impression. Le Spring mesure 3,85 mètres de longueur, tandis que l’e-C3 dépasse les quatre mètres. La différence ne semble pas énorme sur le papier, mais elle se fait particulièrement sentir lorsqu’on accède aux places arrière.

La Dacia a perdu l’un des éléments les plus intéressants du Twingo dont elle dérive : les sièges arrière glissants. Cela limite un peu plus la possibilité de jouer avec l’espace disponible pour les jambes et le coffre. Les passagers arrière peuvent voyager de manière raisonnablement confortable, mais le Citroën offre une sensation de plus d’espace, avec plus d’espace vertical et des sièges plus confortables.

Il existe également des différences dans les portes elles-mêmes. L’e-C3 dispose de vitres arrière classiques, tandis que le Spring conserve des vitres arrière à ouverture partielle. C’est l’un de ces petits détails qui ne figurent pas dans la fiche technique, mais qui finissent par faire une différence lors de l’utilisation quotidienne du véhicule.

Cependant, la Dacia reprend l’avantage lorsqu’il s’agit de charger des bagages. Son coffre offre 337 litres, contre 310 litres chez le Citroën e-C3. Et il y a un détail particulièrement intéressant : la Spring dispose en plus d’un petit compartiment avant de 18 litres, une solution très pratique pour ranger les câbles de charge et éviter qu’ils prennent de la place dans le coffre principal.

L’intérieur montre à nouveau les différentes priorités des deux modèles. La Spring dispose d’un tableau de bord au design horizontal, simple et fonctionnel, avec de nombreux espaces pour y placer de petits objets. Le tableau de bord numérique de 7 pouces fait partie de l’équipement de base, tandis que les versions supérieures intègrent un écran multimédia de 10 pouces.

Dacia a tenté d’améliorer considérablement son apparence par rapport au Spring précédent, bien que les matériaux restent l’un des aspects où son approche à bas coût se fait le plus sentir. Les plastiques sont durs et particulièrement simples dans certaines zones, comme les panneaux des portes.

L’e-C3 privilégie un design plus soigné. Le petit volant et le tableau de bord surélevé sont deux de ses éléments les plus caractéristiques, permettant de visualiser facilement les informations quel que soit la taille du conducteur. Cependant, dans la version de base, l’écran multimédia n’est pas inclus et est remplacé par un support pour téléphone portable.

En revanche, Citroën a davantage travaillé sur l’impression de qualité. La partie supérieure du tableau de bord conserve des plastiques rigides, mais la zone centrale intègre un revêtement textile qui confère une sensation plus agréable à l’ensemble.

C’est au niveau mécanique que se trouvent certaines des différences les plus importantes. Le Dacia Spring n’est proposé qu’avec une propulsion électrique, équipé d’un moteur de 80 ch et d’une batterie de 27,5 kWh lui permettant d’atteindre une autonomie de 250 kilomètres.

Le Citroën e-C3 dispose d’une gamme plus large. Dans sa version électrique, il peut être équipé d’un moteur de 113 ch et de deux batteries différentes. Celle de 30 kWh permet d’atteindre 213 kilomètres d’autonomie, tandis que celle de 44 kWh élève cette valeur à 324 kilomètres.

Aucun des deux modèles ne se distingue particulièrement par ses capacités de charge rapide. Chez le Spring, la puissance de charge atteint 6,6 kW, tandis que l’e-C3 peut proposer en option une charge rapide à 30 ou 50 kW, avec un coût supplémentaire de 500 euros selon la configuration.

C’est un point important car les deux modèles sont conçus principalement pour les déplacements en milieu urbain et des trajets relativement courts. Pour cette utilisation, des performances de charge plus modestes peuvent suffire, surtout si le propriétaire dispose d’un chargeur à la maison et commence chaque journée avec la batterie chargée.

Et c’est là que nous arrivons à l’un des arguments fondamentaux de ces deux voitures : le prix.

Le Dacia Spring actuel commence à 20 580 euros, tandis que le Citroën e-C3 part à 17 350 euros. La différence s’élève à environ 3 200 euros, ce qui est déterminant pour un acheteur cherchant simplement à accéder à une voiture électrique avec les dépenses les plus faibles possibles.

Au prix supplémentaire, le Citroën offre un intérieur plus agréable, un meilleur confort pour les passagers, une gamme mécanique plus polyvalente ainsi que la possibilité de choisir parmi deux batteries. Le Spring, quant à lui, conserve une philosophie plus simple et se distingue surtout par son espace de chargement, ses dimensions réduites et un prix encore plus bas.

Ainsi, on peut dire que dans un segment où le prix est tout, le Citroën e-C3 parvient à s’imposer clairement face au Dacia, qui doit revoir son prix d’urgence s’il ne veut pas rester en marge du marché.

Données

Dacia Spring

Citroën e-C3

Longueur

3,85 m

4,01 m

Bagage

337 litres + 18 litres à l’avant

310 litres

Moteur

82 ch (60 kW)

113 ch (83 kW)

Batterie

27,5 kWh

30 kWh / 44 kWh

Autonomie WLTP

250 km

213 km / 324 km

Chargement rapide

Optionnel, 50 kW

Optionnel, 30 ou 50 kW

Chargement en courant alternatif

6,6 kW

7,4 kW

Prix avant aides ou promotions

20 580 euros

17 350 euros