Dacia : aucune date fixe pour un modèle « 100 % électrique »
Image : Dacia
L’avenir du microvan électrique Dacia Hipster Concept dépend actuellement de réglementations européennes encore en attente. Selon le site Edison, la dirigeante de l’entreprise, Katrin Adt, a déclaré que l’entreprise attendait à nouveau une clarification réglementaire en raison du manque de décisions à Bruxelles. Malgré cette incertitude, le développement de ce véhicule électrique long de trois mètres n’a pas été interrompu.
Concernant une date butoir précise pour les moteurs à combustion interne, la manager est restée prudente. Dacia continuera à proposer des moteurs contenant une partie à combustion, tant que la législation le permettra et qu’il y aura de la demande. En particulier, les acheteurs particuliers ont besoin de véhicules principaux abordables et adaptés aux longs trajets pour leur famille.
La stratégie d’électrification de la filiale Renault prévoit l’introduction de quatre modèles entièrement électriques d’ici 2030. Ce processus devrait commencer progressivement dans le segment A (voitures compactes), car un poids de véhicule faible n’exige pas de batteries extrêmement volumineuses. Par la suite, une expansion vers des segments plus élevés est envisagée.
La plateforme du nouveau Renault Twingo est également la base du récent Dacia Spring. Ce petit véhicule et ce mini-SUV sont en outre fabriqués ensemble dans l’usine slovène de Novo Mesto. Cependant, il ne devrait pas y avoir de cannibalisation au sein du groupe Renault. « Avez-vous vu le Twingo ? Avez-vous vu le Spring ? Ce sont deux véhicules très différents », déclare Adt. « Par conséquent, la cannibalisation n’est pas vraiment un sujet qui nous préoccupe fortement. Ces voitures ciblent des clients complètement différents. Et au final, nous sommes cousins et cousines, nous appartenons à une même famille. Donc cela reste au sein de la famille. »
En principe, Dacia souhaite continuer à privilégier des solutions pragmatiques telles que des véhicules hybrides efficaces et des moteurs fonctionnant au gaz liquéfié (GNL) afin d’assurer une grande autonomie et des coûts d’exploitation faibles. Pour les modèles futurs comme le nouveau Striker, l’option d’un range extender est également envisagée. Adt a qualifié ce type de propulsion électrique associée à un moteur thermique, fonctionnant comme générateur d’électricité, d’idée attrayante, à condition que sa mise en œuvre technologique reste abordable pour les clients.
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Au sujet de l’auteur
Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.
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