La Dacia Hipster peut coûter 48 000 zł. Quatre places, une batterie de 15 kWh et 20 ch.

Dacia pourrait lancer la production du Hipster en 2027. Selon Autocar, ce véhicule électrique à quatre roues coûterait environ 9500 livres sterling en Grande-Bretagne, soit à peu près 48 000 złotys, et serait fabriqué dans l’usine chinoise où a été produite la première Dacia Spring. Il ne s’agira cependant pas d’une simple petite voiture, mais d’un véhicule de la catégorie L7e dont la puissance sera limitée à 15 kW.

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Dacia a présenté le concept Hipster en octobre 2025, mais n’a pas confirmé à l’époque une production en série. Le projet est en cours de développement et, selon David Durand, le chef du design de la marque, il nécessite l’approbation finale de la direction. Katrin Adt, qui dirige actuellement Dacia, s’est contentée de suggérer d’observer l’évolution de la situation.

Ce n’est toujours pas une annonce officielle concernant la voiture. Les informations sur le prix, la batterie et le lieu de production doivent donc être considérées comme un plan actuel et non comme un prix définitif.

Hipster sera un véhicule à quatre roues, et non une version moins chère du Spring

La version à quatre places de l’Hipster devrait obtenir l’homologation L7e. Dans cette catégorie, le poids du véhicule destiné au transport de personnes ne doit pas dépasser 450 kg sans batterie, la puissance continue maximale est de 15 kW, soit environ 20 chevaux, et la vitesse de conception atteint 90 km/h.

Sur l’autoroute, ce type de configuration n’a pas sa place. En ville, 90 km/h est amplement suffisant, et un poids plus faible devrait réduire la consommation d’énergie. Dacia a également étudié une version plus simple à deux places répondant aux exigences de la catégorie L6, mais les dernières informations se concentrent sur la version pour quatre personnes.

L’accumulateur ne doit faire que 15 kWh. Cela représente environ un quart de la capacité des voitures électriques urbaines actuelles, mais le Hipster n’a pas besoin de transporter des tonnes de carrosserie et d’équipements. Pour le conducteur, cela signifie une autonomie plus courte, mais aussi un prix d’achat inférieur, un poids réduit et une charge plus rapide, même avec une prise ordinaire.

Dacia n’a pas indiqué l’autonomie prévue. Avec une consommation d’environ 8-10 kWh/100 km, un tel accumulateur pourrait théoriquement suffire pour environ 150 km en ville, mais il s’agit seulement d’un calcul et non d’une déclaration du fabricant. En hiver et lors de conduites plus rapides, les résultats seront inférieurs.

Trois mètres de long et un coffre de 70 à 500 litres

Le concept mesure 3 m de long, 1,55 m de large et 1,53 m de haut. Il possède des vitres presque verticales, une carrosserie rectangulaire et de très courtes ailes. La surface qu’il occupe sur la route rappelle celle d’un Mini classique, bien qu’il soit censé offrir quatre places.

Le volume de coffre annoncé pour ce concept varie de 70 à 500 litres. La valeur maximale nécessite le pliement du siège arrière, il ne faut donc pas la comparer aux coffres des voitures urbaines ordinaires destinées à quatre personnes. Avec tous les passagers à bord, il restera de la place pour de petites achats.

La version de série conservera les proportions générales du prototype, mais certaines des solutions spectaculaires disparaîtront. Au lieu d’une trappe en deux parties dont la partie inférieure se pliait comme celle d’un pick-up, on prévoit des portes simples s’ouvrant sur le côté. Les vitres latérales devraient être divisées, et leur partie inférieure s’élèvera de manière similaire à celle du Citroën Ami.

Les économies concerneront également l’habitacle. Le smartphone du conducteur servira de clé, d’écran de navigation et de centre multimédia une fois inséré dans la station de charge. C’est plus simple que d’installer un autre écran, qui serait de toute façon moins rapide que le téléphone après quelques années.

La comparaison entre l’Hipster et le kei-car japonais est pertinente en ce qui concerne les dimensions et l’utilisation de l’espace. Formellement, la Dacia ne sera cependant pas un kei-car, car cette catégorie existe dans le système fiscal japonais. En Europe, l’Hipster doit être un véhicule lourd à quatre roues, tout comme le Citroën Ami, mais plus puissant, plus rapide et conçu pour quatre personnes.

La production en Chine pourrait éviter des droits de douane supplémentaires de l’UE

L’Hipster sera fabriqué à Shiyan, dans l’usine eGT New Energy Automotive, une entreprise appartenant à Renault, Nissan et Dongfeng. Il s’agit de la même usine qui produisait jusqu’en juillet 2026 la première génération de la Dacia Spring. Sa capacité est d’environ 45 000 voitures par an.

Les équipes chinoises doivent participer à la conception du moteur, de la carrosserie et de la batterie. Dacia souhaite également utiliser une partie des composants du premier Spring. L’objectif est simple : réduire les coûts de développement et utiliser des éléments déjà éprouvés dans une voiture de série.

Le nouveau Spring suivra une voie différente. Il doit être techniquement apparenté au Renault Twingo et être produit en Slovénie en tant que voiture urbaine plus conventionnelle. Le Hipster prendra sa place, au lieu de remplacer complètement le modèle actuel.

L’homologation L7e peut apporter un autre avantage. Les droits de douane supplémentaires de l’Union européenne sur les véhicules électriques fabriqués en Chine ne s’appliquent pas aux véhicules des catégories L6 et L7, donc le Hipster ne devrait pas être soumis aux tarifs imposés aux voitures particulières chinoises de catégorie M1. Les frais d’importation ordinaires, les coûts de transport, la TVA ainsi que la marge resteront en vigueur ; par conséquent, le calcul de 9500 livres sterling équivalant à 48 000 zlotys n’est pas un prix polonais.

Le Hipster peut montrer si les Européens veulent vraiment des véhicules électriques bon marché, ou simplement des voitures ordinaires vendues à un prix inférieur. 20 chevaux et une batterie de 15 kWh représentent des économies réelles, mais aussi un ensemble de limitations que le logo Dacia ne pourra pas cacher. Achèteriez-vous un Hipster à quatre places pour 50 000 zlotys, sachant qu’il ne s’agit pas d’une véritable voiture particulière ?