Donc ces lumières éblouissantes sur les Tesla ne sont pas entièrement des rumeurs ? La NHTSA américaine exige des corrections

L’Administration nationale américaine pour la sécurité routière (NHTSA) a rejeté la demande de Tesla concernant la puissance des phares des modèles Tesla Model 3 et Model Y des années de production 2017-2023. Le constructeur a détecté le problème en mars 2024 et a déposé les documents correspondants à ce moment-là. L’administration a pris une décision négative ; l’entreprise doit donc annoncer une « action de rappel », c’est-à-dire créer un correctif logiciel approprié pour réduire la puissance des phares, avant de le distribuer aux véhicules.

Phares trop puissants sur les Tesla Model 3/Y (avant le restylage)

Commençons par une précision importante : le document officiel (la source) mentionne des voitures produites de la fin octobre 2017 à la fin décembre 2023 et mises en vente sur le territoire des États-Unis. Ces véhicules, fabriqués dans l’usine de Fremont (Californie, États-Unis), ont été exportés en Europe pendant un certain temps, mais ont très rapidement été remplacés par des exemplaires provenant de Giga Shanghai (Chine), puis de Giga Berlin (Allemagne ; uniquement le Model Y). Il n’est pas clair si tous ces véhicules étaient équipés de phares fournis par le même fournisseur, la société allemande Marelli Automotive Lighting – bien que cela ne puisse pas être exclu.

Tesla Model 3, Tesla Model Y et Tesla Model X datant d’environ 2020

Le problème résidait dans l’intensité (ou puissance) des feux de croisement. Dans la plage d’angles critique, elle ne doit pas dépasser 125 candelas afin de ne pas éblouir les autres usagers de la route. Chez les Tesla de cette période, ce chiffre atteint même 230,1 candelas ; pour le phare situé à droite (vu du côté du conducteur), la plage est de 136,2 à 230,1 candelas, tandis que pour le phare situé à gauche, elle est de 117,5 à 160,3 candelas. Selon le fabricant, une étude indépendante menée par Transport Canada a mesuré un maximum de 171,27 candelas pour le phare gauche.

Les plages citées proviennent de Marelli Automotive Lighting, qui a testé 25 phares. Tesla a mené ses propres études et a conclu que le dépassement des normes « n’a aucune incidence sur la sécurité », car il a lieu en dehors de la chaussée, en dehors du champ de vision du conducteur et des autres usagers de la route, tant horizontalement que verticalement. Ainsi, il n’y a aucun risque d’aveuglement des véhicules environnants ou du conducteur, selon le constructeur ; par ailleurs, l’NHTSA, qui cite ces recherches du fabricant, précise qu’il s’agit d’une zone de 30 degrés vers l’intérieur et de 20 % vers le haut pour les deux phares.

Néanmoins, l’organisme a rejeté la demande du constructeur, indiquant qu’il n’avait mené aucune étude sur des routes sinueuses ou dans des conditions routières défavorables, où une grande partie du faisceau lumineux peut revenir vers le conducteur (par exemple en cas de brouillard). Tesla doit annoncer une action corrective pour résoudre ce problème.

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