Un camion cyber arrêté sur l’autoroute en Allemagne. Plaque polonaise, conducteur suédois. Il se trouve déjà devant la gendarmerie.
Le fait que l’Union européenne ait émis des recommandations visant à augmenter la masse totale autorisée pour les voitures électriques de 3,5 à 4,25 tonnes ne signifie pas pour autant que ces recommandations soient devenues des lois en vigueur dans tous les pays d’Europe. C’est ce que vient de découvrir un conducteur de Cybertruck en Suède, qui a dû interrompre son voyage sur l’autoroute A99 près de Munich (Allemagne). Son véhicule était trop lourd par rapport à la catégorie de permis de conduire qu’il possédait. Le véhicule a été remorqué.
Tesla Cybertruck, ou la méconnaissance des règlements
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Tesla Cybertruck, ou la méconnaissance des règlements
Bien, et qu’en est-il de la législation européenne ?
Le pick-up a été remorqué de l’autoroute et placé devant la gendarmerie de Hohenbrunn (Allemagne ; cartes Google ICI). Il doit y attendre un conducteur possédant un permis de conduire de la catégorie appropriée, soit au moins C1 (source). Le véhicule ne dispose pas d’une homologation européenne, et Tesla ne prévoit pour l’instant pas de le vendre sur le Vieux Continent. Le véhicule était immatriculé en Pologne, ce qui lui permettait d’être utilisé sur les routes publiques polonaises. En Allemagne, cela pourrait ne pas être possible, car la carrosserie du pick-up présente des bords tranchants qui sont dangereux pour les piétons – les autorités polonaises chargées de l’homologation se soucient moins des gens que les autorités allemandes…
Techologie suisse avancée visant à adapter le Cybertruck aux règlements européens (c) Teslab.ch
Bien, et qu’en est-il du droit de l’Union ?
Théoriquement, un véhicule électrique dont la masse maximale autorisée dépasse 3,5 tonnes peut être conduit par une personne détenant un permis de conduire de catégorie B, à condition que sa masse maximale autorisée ne dépasse pas 4,25 tonnes. C’est ce que prévoient les recommandations de l’Union concernant les véhicules électriques. Le problème, c’est que la situation n’est pas aussi simple qu’elle pourrait le sembler : ces règles ont été adoptées il y a déjà longtemps, dans la décennie précédente, sous forme de recommandations, et donc NE sont pas automatiquement devenues des lois applicables dans toute l’Union européenne.
Cybetruck arrêté sur une autoroute allemande (c) police de Hohenbrunn
Pologne les a mis en œuvre avec la révision de la loi sur l’électromobilité, mais ils s’accompagnent d’une série de réserves dont le propriétaire d’un tel véhicule doit être conscient. En effet, l’augmentation du poids des véhicules de la catégorie B sur le permis de conduire n’a entraîné aucune modification dans les plages de poids en ce qui concerne l’homologation : le Tesla Cybertruck relève de la catégorie N2 (véhicules utilitaires de 3,5 à 12 tonnes), c’est pourquoi son certificat d’immatriculation doit indiquer clairement que la masse admissible plus élevée est le résultat de l’utilisation d’un système de propulsion alternatif.
Même en Pologne, un tel équipement nécessite un permis de conduire d’une catégorie supérieure à B
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