Le Cybertruck a augmenté de prix aux États-Unis pour atteindre 74 990 dollars. L’Europe ne peut toujours pas l’acheter.

Tesla a augmenté, durant la nuit du 24 au 25 août, les prix américains des deux versions du Cybertruck de 5 000 dollars chacune, sans aucun changement dans leurs spécifications. Le Dual Motor AWD coûte désormais 74 990 dollars, le Premium AWD 84 990 dollars, tandis que le Cyberbeast reste à 99 990 dollars.

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C’est un mouvement intéressant, car il intervient à un moment où les ventes du modèle sont nettement inférieures aux prévisions initiales, et en Europe le Cybertruck n’a toujours pas de homologation normale, ce qui l’empêche d’être commandé en Pologne non plus.

Tesla change à nouveau son tableau des prix, mais pas les voitures

L’augmentation a touché deux des trois versions. Le Dual Motor AWD est passé de 69 990 à 74 990 dollars, soit une hausse de 7,1 %. Le Premium AWD est passé de 79 990 à 84 990 dollars, soit une hausse de 6,2 %. Le Cyberbeast reste à 99 990 dollars.

Le plus important, c’est qu’en théorie rien n’a changé. Tesla n’a pas ajouté de batterie plus grande, de meilleure capacité de charge ni de nouveaux équipements. C’est toujours la même voiture, juste plus chère.

Par ailleurs, l’écart entre la version AWD plus équipée et le Cyberbeast de haut de gamme a diminué. Il y a encore peu, la différence était de 20 000 dollars, tandis qu’aujourd’hui elle est de 15 000 dollars. Pour certains clients, cette mesure peut sembler être une légère incitation à opter pour la version la plus puissante. C’est là le vieux stratagème utilisé dans les configurateurs.

En convertissant selon le taux du 25 août 2026, on parle d’environ 276 900 zł pour le Dual Motor AWD, 313 900 zł pour le Premium AWD et 369 300 zł pour le Cyberbeast. Il s’agit uniquement d’une conversion du prix aux États-Unis, sans taxes, sans frais de transport et sans homologation européenne.

De 39 900 dollars, le prix est passé à près de 75 000 dollars.

C’est là le point le plus intéressant de cette histoire. Lorsque le Cybertruck a fait ses débuts en novembre 2019, Tesla avait promis une version de base à 39 900 dollars, une version avec deux moteurs à 49 900 dollars et une version haut de gamme avec trois moteurs à 69 900 dollars. La production devait commencer à la fin de 2021.

Cela n’a pas eu lieu. Les premières voitures en série n’ont été livrées aux clients qu’en novembre 2023, soit environ deux ans après le plan initial. Entre-temps, l’ancien catalogue avait disparu et le produit fini s’est avéré bien plus cher que prévu.

Cela se voit encore plus clairement avec la version actuelle Dual Motor AWD. En février 2026, Tesla la promouvait à un prix de 59 990 dollars. Dès mars, le prix était déjà à 69 990 dollars, et maintenant il est de 74 990 dollars. Autrement dit, 15 000 dollars de plus en six mois pour essentiellement la même voiture.

Il y a également eu une brève expérience avec la version Long Range RWD pour 69 990 dollars, mais cette version a disparu très rapidement. Selon les données disponibles, elle s’est vendue en quantités négligeables. Cela montre que Tesla cherche elle-même son équilibre, mais pour l’instant elle le fait de manière plutôt hésitante.

Le problème ne réside pas dans les spécifications, mais dans la demande

Sur le papier, le Cybertruck semble toujours être bien plus qu’un pick-up électrique au design tendance. Il dispose d’une carrosserie en acier inoxydable non peint, d’un système de direction par fil, d’une colonne arrière flexible et d’une longueur de 5683 mm. Sa largeur, avec les rétroviseurs pliés, dépasse 2,2 m, ce qui n’est pas négligeable, même pour les standards américains.

Selon Tesla, la version AWD offre une autonomie estimée à 523 km, accélère de 0 à 100 km/h en 4,3 s et peut tirer jusqu’à 4990 kg. Le Cyberbeast affiche une autonomie de 515 km, un temps de 0 à 100 km/h en 2,7 s et une vitesse maximale de 209 km/h. La puissance maximale de charge est de 325 kW.

Cela semble bon sur le papier. Seulement, le papier ne vend pas de voitures tout seul.

L’usine au Texas était prévue pour une production de 250 000 unités par an, alors que les ventes réelles sont aujourd’hui inférieures à 20 000 unités par an. Cela représente moins de 10 % de la capacité nominale. Tesla devait limiter le rythme de production pour ne pas surcharger les stocks, et pourtant il restait environ 3 000 voitures en réserve.

C’est un signal clair que le Cybertruck n’a pas réussi à se imposer sur le marché. Surtout que la concurrence est active. Le Rivian R1T n’est plus depuis longtemps une curiosité de niche, Ford dispose du F-150 Lightning, et le Chevrolet Silverado EV lutte également pour attirer les mêmes clients. Le Cybertruck devait arriver en tant que star de ce segment, mais aujourd’hui il ressemble davantage à une expérience coûteuse.

Même les achats internes de Musk ont fait la différence

La faiblesse de la demande devient encore plus évidente si l’on met de côté les achats effectués par les entreprises liées à Elon Musk. Au quatrième trimestre 2025, SpaceX a elle-même acheté 1279 Cybertruck, tandis que les entités contrôlées par Musk étaient responsables de 1339 des 7071 immatriculations de ce modèle aux États-Unis.

Une fois ces achats exclus, la baisse des immatriculations d’une année sur l’autre aurait atteint 51 %. Il ne s’agit plus d’une simple difficulté temporaire, mais bien d’un problème réel de recherche de clients.

Il y a même eu un moment où Musk suggérait que, si la demande des consommateurs faiblissait trop fortement, le Cybertruck pourrait être utilisé à des fins professionnelles, par exemple pour le transport de marchandises. Honnêtement, cela ressemble davantage à un plan B improvisé qu’à une stratégie bien réfléchie.

L’augmentation des prix à un tel moment est donc difficile à justifier selon la logique classique du marché. Lorsque la voiture reste en entrepôt et que son prix descend nettement en dessous du prévu, on a généralement tendance à baisser le prix ou à ajouter un financement. Tesla a fait l’inverse.

L’Europe continue de rester spectatrice, la Pologne aussi

D’un point de vue polonais, l’affaire est simple. Le Cybertruck figure sur la page en langue polonaise de Tesla, avec des paramètres indiqués en kilomètres, en kilogrammes et en km/h, mais il s’agit seulement d’une présentation de la spécification américaine. Une note appropriée se trouve en bas.

Dans le configurateur normal de Tesla pour la Pologne, ce modèle n’existe pas. Il est impossible de le commander comme le Model 3 ou le Model Y. Tesla a montré le Cybertruck aux Européens lors de la tournée promotionnelle Cyber Odyssey, mais ces démonstrations ne constituent pas une homologation.

C’est là que réside le problème. Le Cybertruck attend toujours son entrée officielle sur le marché européen. Les difficultés ne proviennent pas seulement des formalités, mais aussi du format même du véhicule. Une masse de plus de 3 tonnes, une largeur supérieure à 2,2 m et une forme très agressive du châssis ne correspondent pas vraiment aux exigences d’homologation européennes ni aux réalités des routes. Cela ne signifie pas pour autant que son lancement en UE est impossible ; cela veut simplement dire qu’un déploiement simple reste loin d’être assuré.

Pour le conducteur polonais, ce sujet est aujourd’hui davantage une curiosité de marché qu’une véritable décision d’achat. Même si Tesla met un jour le Cybertruck sur le marché européen, son prix ne sera probablement pas son principal problème ici.

Le Cybertruck devait être une Tesla abordable et futuriste destinée au grand public, mais pour l’instant, c’est un véhicule cher et de niche, avec un tarif de plus en plus peu logique. Selon vous, Tesla trouvera-t-elle encore une solution pour ce modèle, ou ce projet est-il définitivement bloqué entre le marketing et la réalité ?

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