Quatre mois sans travailler et une liste d’attente pour toute l’Espagne : le Tesla avec batterie BYD révèle un problème non couvert par la garantie
01/11/2026 13:00
Mis à jour à
01/11/2026 13:00
Le blocage d’un véhicule pendant plusieurs semaines peut entraîner d’importantes pertes économiques pour ceux qui travaillent dans le transport de passagers. C’est la situation dénoncée par plusieurs taxis et chauffeurs de VTC possédant un Tesla Model Y, certains affirmant attendre depuis des mois une batterie de remplacement. Les personnes concernées pointent du doigt un composant fourni par BYD et exigent des solutions en raison de l’absence d’échéances concrètes pour récupérer leurs véhicules.
Le conflit a poussé la Plateforme des personnes affectées par les batteries BYD de Tesla à organiser une manifestation ce jeudi 29 octobre à 12h00, en face du centre de service de la marque à Fuenlabrada (Madrid). Selon Fuenlabrada Noticias, ce groupe demande des explications techniques, plus de transparence ainsi qu’un canal de communication permettant de résoudre individuellement les problèmes signalés.
Plus de 230 véhicules sur une prétendue liste d’attente pour remplacer leurs batteries
Les plaintes concernent des unités spécifiques du Tesla Model Y à propulsion arrière fabriquées à l’usine allemande de Berlin. Ces véhicules sont équipés d’une batterie structurelle au lithium-fer-phosphate (LFP) développée par BYD, dont l’intégration dans le châssis complique les interventions sur ses composants internes.
Parmi les témoignages publiés figure celui d’un chauffeur de taxi de Séville qui a acheté son Model Y en novembre 2024 et a rencontré une panne lorsque le véhicule avait parcouru environ 74 000 kilomètres. La voiture est immobilisée depuis le 20 août et, selon son propriétaire, Tesla lui a indiqué qu’il y avait plus de 230 véhicules avant lui sur la liste d’attente pour des batteries dans toute l’Espagne. Ce chiffre provient du témoignage de la personne concernée et n’a fait l’objet d’aucune vérification indépendante.
Les conducteurs interrogés par différents médias situent l’apparition des problèmes entre 75 000 et 200 000 kilomètres, bien que leur fréquence réelle ne soit pas encore déterminée. Certains associent ces problèmes à des sessions de charge rapide par temps chaud, sans qu’il y ait de confirmation technique officielle à ce sujet. Les signalements concernent spécifiquement les véhicules équipés de batteries BYD, sans que le même problème n’ait été constaté sur les versions dotées de cellules CATL ou sur d’autres configurations du Model Y.
La garantie Tesla et le coût économique lié à un véhicule immobilisé
La couverture offerte par le fabricant est également devenue l’un des principaux points de conflit. Selon les conditions officielles de garantie de Tesla en Espagne, la batterie et l’unité de traction du Model Y à propulsion arrière sont couvertes pendant huit ans ou 160 000 kilomètres, selon ce qui survient en premier. Dans les versions à plus grande autonomie et Performance, cette durée augmente jusqu’à 192 000 kilomètres. Dans les deux cas, il est exigé que la capacité de la batterie reste supérieure à 70 % pendant toute la période de couverture.
Cependant, la réparation sous garantie ne implique pas nécessairement une indemnisation pour le temps pendant lequel la voiture reste hors service. Les conditions contractuelles prévoient des exclusions relatives à la perte d’utilisation et aux revenus non perçus, une circonstance particulièrement importante pour les professionnels. L’un des chauffeurs de taxi concernés estime que l’immobilisation de son véhicule peut représenter entre 5 000 et 6 000 euros de chiffre d’affaires manqué par mois, tandis que d’autres propriétaires mentionnent des coûts de réparation supérieurs à 16 000 euros lorsque la batterie n’est plus couverte.
À cette situation s’ajoute une différence juridique entre particuliers et professionnels. La Loi générale pour la défense des consommateurs et utilisateurs prévoit une protection spécifique pour les achats effectués en dehors d’une activité commerciale ou professionnelle. Par conséquent, les véhicules achetés pour fournir des services de taxi ou de VTC ne bénéficient pas automatiquement du même régime juridique relatif aux consommateurs, bien qu’il puisse exister d’autres voies de recours en fonction du contrat et des circonstances de chaque panne.
Pour l’instant, aucune explication officielle de Tesla ou BYD n’a été publiée pour permettre de déterminer l’origine des pannes signalées, et il n’y a pas non plus de confirmation d’une campagne de contrôle liée à ces cas. De même, il n’existe aucun registre public fiable permettant de savoir combien de véhicules sont réellement affectés. La concentration de Fuenlabrada cherche à obtenir des engagements concernant les délais de réparation, la fourniture de batteries et les solutions possibles pour les propriétaires qui ne peuvent pas utiliser leurs voitures depuis des semaines ou des mois.