Essai de choc Euro NCAP : les voitures électriques chinoises se distinguent. La Geely E2 obtient immédiatement cinq étoiles.
Les nouvelles voitures électriques chinoises continuent d’obtenir des résultats convaincants dans les essais de choc Euro NCAP. La Geely E2, l’Aion UT et la Leapmotor B05 remportent toutes les cinq étoiles selon le nouveau protocole, plus strict, introduit cette année. Ce résultat confirme l’attention croissante portée par les constructeurs chinois à la sécurité.
Geely E2 : immédiatement cinq étoiles
Le modèle le plus intéressant de cette nouvelle série d’essais est la dernière arrivée, la citadine électrique Geely E2. Ce véhicule a obtenu les cinq étoiles Euro NCAP, avec des résultats équilibrés dans les différentes catégories d’évaluation.
Détaillement : la E2 a atteint 86 % en termes de protection des occupants lors des chocs, même résultat que celui obtenu par la BMW iX3 dans les essais menés avec le nouveau protocole. Dans certains aspects, ce véhicule compact chinois a même surpassé le SUV allemand plus réputé, en particulier pour la protection contre les chocs frontaux et ceux visant les usagers vulnérables de la route.
Même dans la catégorie dédiée à la conduite sûre, la Geely E2 a obtenu 79 %, contre 73 % pour la BMW iX3.
Cependant, ce résultat global ne signifie pas que tous les systèmes de sécurité aient fonctionné au même niveau. Euro NCAP a souligné des performances moins convaincantes pour certaines fonctions d’assistance à la conduite, notamment la détection des piétons lors des manœuvres et celle des cyclistes en cas d’ouverture de porte.
La E2 a tout de même obtenu 72 % en matière d’ADAS, un score suffisant pour obtenir les cinq étoiles.
Aion UT et Leapmotor B05 promus
D’autres deux modèles récents, l’Aion UT et le Leapmotor B05, ont également immédiatement obtenu les cinq étoiles.
L’Aion UT, prêt à faire ses débuts en Europe, a obtenu 91 % en termes de protection contre les chocs et 88 % en matière de sécurité après accident. En revanche, son score relatif à la conduite sûre est plus bas, avec 66 %, en raison notamment des choix concernant l’interface de bord et de la présence de nombreuses fonctions gérées via l’écran.
La Leapmotor B05 a quant à elle atteint 92 % en matière de protection contre les chocs, 89 % en sécurité post-accident et 77 % pour les systèmes d’aide à la conduite. Le résultat est particulièrement positif en ce qui concerne les chocs latéraux, où elle a obtenu 100 %.
Un protocole plus strict qui change la comparaison entre les voitures
Un élément fondamental pour interpréter ces résultats est le nouveau protocole Euro NCAP entré en vigueur cette année même. Les critères d’évaluation ont été mis à jour et rendus plus stricts, de sorte que les cinq étoiles obtenues par les modèles récemment testés ne sont pas directement comparables à celles attribuées aux véhicules soumis à des essais au cours des années précédentes.
C’est un détail loin d’être secondaire, surtout lorsqu’on compare les modèles chinois et européens. Le score en étoiles indique en effet le niveau atteint au sein du protocole utilisé pour cette campagne de tests spécifique, mais il ne permet pas à lui seul d’établir un classement absolu de la sécurité entre différentes générations.
Le rôle des packs de sécurité, l’exemple de la Cupra Raval
La Cupra Raval représente le cas le plus particulier de cette série d’essais. Dans sa configuration standard, elle a obtenu quatre étoiles, tandis qu’elle peut en atteindre cinq avec un pack optionnel. Cette amélioration est principalement liée à l’équipement en systèmes avancés d’assistance à la conduite.
Avec le Safety Pack, qui comprend le contrôle de vitesse adaptatif contextuel et le maintien actif dans la voie, la Raval atteint effectivement le niveau requis pour les cinq étoiles. C’est un exemple concret de la manière dont l’évaluation Euro NCAP dépend désormais non seulement de la résistance structurelle du véhicule, mais aussi de la présence et des performances des systèmes électroniques de sécurité.
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