Le CPN 2 va réduire la TVA sur les carburants à partir du 17 août. Le gouvernement aide ceux qui coûtent déjà moins cher que les voitures électriques (ironie du sort).
Débutant lundi 17 août, le paquet CPN 2 annoncé par le Premier ministre Donald Tusk entrera en vigueur. Le gouvernement souhaite réduire la TVA sur les carburants à 8 % et instaurer des prix maximaux : 6,41 zł/l pour l’essence 95, 7,20 zł/l pour l’essence 98 et 7,37 zł/l pour le carburant diesel.
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Le problème, selon les données du gouvernement lui-même, c’est que ce ne sont pas les conducteurs de voitures à combustion interne qui ont aujourd’hui les coûts énergétiques les plus élevés. Selon le ministère de l’Énergie, l’électricité coûte plus cher que l’essence, le diesel et le GNV, car un tarif élevé est appliqué au rechargement public pour les véhicules électriques.
Le tableau gouvernemental montre quelque chose de contraire à CPN 2
D’après les données du deuxième trimestre 2026, le coût pour parcourir 100 km dans la catégorie C est le suivant : GNC à 28,55 zł, diesel à 32,16 zł, essence 95 à 34,16 zł, électricité à 41,87 zł, CNG à 44,49 zł. Chez les SUV et crossover moyens, l’ordre est similaire : diesel à 38,19 zł, véhicules électriques à 42,14 zł, essence à 43,92 zł, tandis que l’hydrogène atteint 62,10 zł pour 100 km.
Ce n’est pas une petite différence. Chez les modèles compacts, le véhicule électrique indiqué dans ce tableau coûte 9,71 zł/100 km de plus que le diesel et 13,32 zł/100 km de plus que le GNC. Ainsi, si le gouvernement justifie ce soutien en protégeant les conducteurs contre les coûts élevés de l’énergie, les chiffres montrent plutôt le contraire.
Les hypothèses sont encore plus intéressantes. Pour les voitures électriques, un prix moyen de l’énergie de 2,65 zł/kWh a été retenu. Il s’agit d’un tarif proche de celui du chargement public en courant continu, plus cher, et non pas de celui d’une prise domestique ou d’un wallbox, où le coût par kWh est généralement nettement plus bas. C’est là que commence tout le problème.
Tableau 1 : Coût pour parcourir 100 km
Type de carburant
Segment C (voitures compactes)
SUV et crossover moyens
Benzine 95
34,16 zł
43,92 zł
Huile moteur
32,16 zł
38,19 zł
LPG
28,55 zł
Aucune donnée / aucun modèle
CNG
44,49 zł
Aucun modèle
Energie électrique
41,87 zł
42,14 zł
Hydrogène
Aucun modèle
62,10 zł
Tableau 2 : Consommation moyenne de carburant par 100 km ainsi que prix moyens des carburants (deuxième trimestre 2026)
Type de carburant
Consommation moyenne : Segment C
Consommation moyenne : SUV et crossover
Prix moyen du carburant
Benzine 95
5,6 l / 100 km
7,2 l / 100 km
6,10 zł / l
Huile moteur
4,8 l / 100 km
5,7 l / 100 km
6,70 zł / l
LPG
7,8 l / 100 km (modèle moyen)
—
3,66 zł / l
CNG
5,9 m³ / 100 km
—
7,54 zł / m³
Energie électrique
15,8 kWh / 100 km
15,9 kWh / 100 km
2,65 zł / kWh
Hydrogène
—
0,9 kg / 100 km
69,00 zł / kg
Véhicule électrique calculé avec un courant cher, les émissions ne dépendent pas nécessairement d’un carburant cher
Le ministère a fixé pour le segment C une consommation moyenne des véhicules électriques à 15,8 kWh/100 km, et pour les SUV à 15,9 kWh/100 km. Ces valeurs ne semblent pas absurdes en soi. D’autant plus que des modèles comme la Tesla Model 3 ou Model Y peuvent atteindre des niveaux similaires dans la réalité, et que certains véhicules électriques compacts ne se distinguent pas vraiment par des performances supérieures. Cependant, le prix de l’énergie est préoccupant.
Si quelqu’un charge chez lui, la nuit ou avec une tarification dynamique, le coût réel pour parcourir 100 km se situe plutôt entre 15 et 25 zł que supérieur à 40 zł. Même avec la tarification standard G11, la facture est souvent bien plus basse que ce qui est indiqué dans le tableau officiel. En bref : pour les véhicules électriques, on a retenu des scénarios de recharge coûteux, via des chargeurs rapides, généralement ceux situés le long des autoroutes, tandis que pour les carburants liquides, on a utilisé une valeur moyenne qui ne correspond pas toujours à ce que le conducteur voit sur les autoroutes ou aux stations pendant un week-end de vacances.
Dans le tableau des carburants figurent les prix moyens fournis par l’Agence du marché de l’énergie : 6,10 zł/l pour l’essence 95, 6,70 zł/l pour le diesel et 3,66 zł/l pour le GNC. Il s’agit de chiffres destinés à un rapport moyenné, mais si vous souhaitez les utiliser pour justifier une intervention, il serait bon d’adopter une seule méthode pour tous les types de moteurs. Soit nous comparons le coût « au prix le plus bas », soit celui qui est le plus facilement accessible pour l’utilisateur moyen.
L’hydrogène, comme d’habitude, est loin derrière sans même avoir à se battre. 69 zł/kg et 62,10 zł/100 km pour un SUV en disent long. Il s’agit toujours d’un système de propulsion réservé aux personnes très patientes ou très riches.
En fin de compte, on en arrive à une conclusion simple. Si le gouvernement subventionne indirectement un système de propulsion moins coûteux, tandis que le système plus cher apparaît encore plus cher en raison de la manière de calculer, alors le problème n’est plus les chiffres eux-mêmes, mais bien la méthodologie. Le ministère commencera-t-il à prendre en compte les voitures électriques avec recharge domestique, conformément à la logique de l’AFIR, ou continuera-t-il à comparer le courant fourni par une charge rapide au carburant selon un tarif moyen ?
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