Que avons-nous vu au Salon de Gênes ?
Le Salon Nautique de Gênes ne dispose pas encore d’un espace dédié exclusivement à la propulsion électrique. Les technologies zéro émission sont réparties entre les stands des constructeurs traditionnels, des fabricants de moteurs et des pionniers de l’innovation. Pourtant, lors de cette édition, il est possible de monter à bord et de tester des bateaux propulsés par des moteurs électriques. Nous mentionnons Yamaha, qui, grâce à de petits bateaux équipés des moteurs électriques Torqeedo, permet à ceux qui ne connaissent pas la navigation zéro émission de faire leur première expérience.
A bord du bateau Selva avec le moteur hors-bord ePropulsion
Nous avons testé le bateau présenté par Selva, un bateau de 5,40 mètres équipé d’un système de propulsion électrique ePropulsion de 12 kW, alimenté par une batterie d’environ 10 kWh. Au gouvernail, Stefano Castellazzi : « Cette configuration permet une heure de navigation à pleine puissance, avec une vitesse de croisière comprise entre 6,5 et 7 nœuds. En la réduisant légèrement, l’autonomie augmente considérablement sans nuire à la vitesse perçue. »
Notre guide est optimiste : « Il s’agit d’un prototype tout juste terminé, mais nous sommes très satisfaits des performances et de la réaction du public. » À 5 nœuds, on obtient 2 heures de navigation continue ; à 2,5 nœuds, cela monte à 4 heures.
Nautique : les Pays-Bas en tête pour les chantiers électriques et les bateaux à batterie
Le revendeur confirme qu’il y a une demande de moteurs hors-bord : « Nous avons réalisé des projets au lac Cedrino en Sardaigne, mais aussi des voiliers de Romagne qui ont souhaité un système entièrement électrique pour leur bateau ».
Blue Power d’AS Labruna et les nouveautés Mitek
Lors du Salon Nautique, nous avons rencontré Massimo Labruna, fondateur et directeur d’AS Labruna, qui présente à Gênes le kit Blue Power, une plateforme plug and play disponible en plusieurs tailles : « De 50 à 400 kW en continu, il nous permet de couvrir une très large gamme de bateaux, y compris des yachts de 38/40 pieds. Le cœur de l’innovation réside dans son design intégré : le contrôleur, l’échangeur thermique, les pompes de refroidissement ainsi que les moteurs électriques sont intégrés sous un même couvercle, ce qui réduit l’encombrement par rapport aux moteurs endothermiques de même puissance. Sa compatibilité avec les nouvelles installations et les refittings rend ce système particulièrement intéressant ».
Parmi les pionniers de la navigation électrique italienne, Alfonso Peduto, fondateur de Mitek, revient avec Vaielettrico sur les nombreuses années de développement et d’innovation. L’entreprise continue de perfectionner le moteur hors-bord Revolver, «disponible aujourd’hui jusqu’à 30 chevaux et en phase de développement pour une version de 40».
En plus des systèmes pour les bateaux à moteur et des solutions hybrides, Peduto présente les technologies dédiées à la voile : «des saildrive fixes au nouveau Rotating Saildrive, un système azimutal capable de tourner sur 360 degrés, avec des fonctions de régénération, de translation latérale et de propulsion».
Les Français de Temo, Velettrica
Nous connaissons bien les fabricants français de Temo France, qui sont passés du moteur à piston initial au hors-bord le plus classique. Nous l’avons testé dans le Golfe des Poètes en Ligurie : «Aujourd’hui, le modèle 1000 dans sa dernière version dispose d’un câble qui permet de garder la batterie à bord». Explication au stand de l’entreprise française qui se vend bien en Ligurie.
La durabilité ne concerne pas seulement la propulsion. Velettrica, fondée par Roberto Baffigo, travaille sur une approche systémique qui «part de l’hélice, conçue pour réduire la consommation dans toutes les conditions de navigation. L’hélice est fabriquée en nylon recyclé provenant de filets de pêche récupérés en mer ou de coopératives de pêcheurs, tandis que le moteur élimine les aimants à terres rares tout en conservant la même efficacité. Tout le système est conçu pour minimiser l’impact environnemental, maximiser la sécurité et gérer de manière intelligente toute l’énergie à bord, pas seulement celle destinée à la propulsion».
Au Japon, 81 millions pour les navires électriques à faibles émissions et les bornes de recharge dans les ports
Les propulseurs des Norvégiens de Sleipner sont également intéressants, avec une gamme vraiment très large. « Ce sont des solutions pour les manœuvres en port, mais on commence aussi à les utiliser comme système de propulsion ». Paroles de Claudio Zazza, responsable des ventes du groupe.
Fabio Flores de Maritime Supply nous a expliqué le moteur électrique Pulsar conçu comme moteur de proue pour les manœuvres. Un poids de 14,8 kilos, une batterie de 29,6 V 30 Ah et une puissance de 1 kW.
Dans les marinas, de plus en plus de bornes, mais destinées à une niche de plaisanciers
En ce qui concerne les ports touristiques, Roberto Perocchio, président d’Assomarinas, confirme à Vaielettrico que «la navigation électrique est en plein essor, mais elle reste confinée à une niche. Les infrastructures de recharge se sont améliorées, mais leur diffusion commerciale nécessite du temps. Les marinas introduisent des bateaux de service à zéro émission et collaborent avec les fabricants de moteurs, tandis que des carburants alternatifs tels que le méthanol vert et l’hydrogène grâce à des piles à combustible sont testés».
Selon Perocchio, «il faudra environ dix ans pour achever le développement technologique et assurer une distribution généralisée des nouvelles sources d’énergie».
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