« Connected Car Innovation 2026 » : la Chine est en tête en termes de capacité d’adaptation à l’avenir
Image : XPeng (image symbolique)
Volkswagen, Mercedes-Benz et BMW occupent les premières places dans le classement des innovations liées aux voitures connectées pour les années 2021 à 2025, mais d’autres constructeurs sont en tête en ce qui concerne les conditions nécessaires aux innovations futures. C’est ce que révèle l’étude « Connected Car Innovation 2026 » du Center of Automotive Management (CAM) en collaboration avec Cisco.
Alors que Volkswagen occupe la première place pour les innovations prêtes pour le marché, le groupe n’arrive qu’à la 14e place dans le classement de la préparation aux voitures connectées (CCR) avec 47 % de points. BMW se classe dixième parmi les constructeurs allemands avec 80 %, suivi de Mercedes-Benz à la 12e place avec 73 %.
D’après cette analyse, par rapport aux autres pays, la Chine a dépassé l’industrie automobile allemande en termes de capacité d’innovation dans le domaine des voitures connectées. Les constructeurs de la République populaire chinoise représentent désormais près de 41 % de la capacité d’innovation mondiale, contre 35 % pour les entreprises allemandes. Les fabricants chinois montrent une forte dynamique d’innovation, en particulier dans les domaines de l’intelligence artificielle, des cockpits numériques, des systèmes d’assistance à la conduite et des écosystèmes de véhicules électriques. Cependant, l’Allemagne a réussi, après une baisse jusqu’en 2023, à rattraper son retard et à réduire encore davantage l’écart avec la Chine en 2025.
XPeng et Xiaomi en tête en termes de capacité d’adaptation au futur
En ce qui concerne la viabilité future des véhicules connectés, ce sont principalement les constructeurs axés sur le logiciel qui occupent la tête du classement. XPeng et Xiaomi mènent le classement CCR avec 97 % chacun, suivis par Tesla, Nio et Li Auto avec 93 % chacun, ainsi que Rivian et l’alliance HIMA incluant Huawei avec 90 % chacun. Sept des dix constructeurs les mieux classés proviennent de Chine. Les entreprises leaders se distinguent par des architectures logicielles modernes, une forte intégration de l’IA, des compétences avancées en matière de mises à jour par voie sans fil, et des structures organisationnelles centrées sur le logiciel, tandis que Tesla, malgré une dynamique d’innovation nettement ralentie ces derniers temps, reste parmi les leaders en termes de conditions structurelles requises.
Selon le CAM, les constructeurs premium allemands BMW et Mercedes-Benz ont créé des conditions essentielles pour le développement futur en mettant en place de nouvelles plateformes pour des véhicules définis par logiciel. BMW s’appuie sur la Neue Klasse, tandis que Mercedes-Benz utilise le système d’exploitation MB.OS. « Ce qui sera déterminant, c’est la vitesse à laquelle ils intégreront ces architectures dans l’ensemble de leur gamme de modèles et orienteront de manière cohérente leur organisation vers le logiciel », déclare Stefan Bratzel, directeur du CAM. En revanche, les grands constructeurs de volume seraient freinés par des structures existantes complexes, plusieurs plateformes de véhicules parallèles et des séparations organisationnelles, ce qui complique la transition vers des architectures logicielles unifiées et l’introduction de nouvelles fonctionnalités.
La cybersécurité devient un défi pour l’industrie automobile
Avec le renforcement de la connectivité des véhicules, la cybersécurité gagne également en importance. Les voitures modernes collectent en permanence des informations grâce à des caméras, des capteurs et des données de localisation, tandis que les constructeurs peuvent accéder à distance aux fonctions principales du véhicule par le biais de mises à jour sans fil. Le directeur de CAM, Bratzel, demande notamment des flux de données transparents, un stockage des données en Europe et des tests indépendants du logiciel.
Du point de vue des clients également, la cybersécurité joue un rôle important. Selon une étude menée par CAM et Cisco en 2024, 77 % des Allemands interrogés ont qualifié la cybersécurité dans les véhicules de sujet crucial que les constructeurs devraient prendre en compte. 40 % considéraient les véhicules connectés dotés de mises à jour logicielles comme une menace. Mercedes-Benz, BMW et Volkswagen bénéficiaient de la plus grande confiance en ce qui concerne la qualité de la cybersécurité et la protection des données, tandis que les constructeurs chinois se situaient en fin de classement.
D’après les informations fournies par le CAM, l’étude a examiné plus de 2500 innovations de véhicules connectés prêtes pour le marché, provenant de 30 constructeurs automobiles, pour la période allant de 2021 à 2025. En complément, les conditions nécessaires à de futures innovations ont été évaluées chez 20 constructeurs sélectionnés en fonction de 57 facteurs distincts. L’indice de préparation des véhicules connectés prend en compte le matériel et le logiciel SDV avec une pondération de 40 %, ainsi que l’intégration de l’IA, les réseaux de partenaires, et la culture et l’organisation, chacun représentant 20 %. Selon les auteurs, l’étude distingue les innovations déjà mises en œuvre des conditions technologiques et organisationnelles requises afin de pouvoir développer à l’avenir de nouvelles fonctionnalités de véhicules de manière durable, économique, flexible et scalable.
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Au sujet de l’auteur
Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.
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