Avec le lancement en production du Peugeot E-T16, c’est le moment pour Renault de faire revivre le R5 Maxi Turbo.
Parmi les trois grands constructeurs français qui ont survécu jusqu’à nos jours (Citroën, Peugeot et Renault), c’est toujours la marque au lion et celle au losange qui ont entretenu la plus grande rivalité. Alors que Citroën a tendance à faire les choses à sa manière, Peugeot et Renault ont eu (et continuent d’avoir) de grandes confrontations tant dans les classements des ventes que dans la compétition.
Cet antagonisme se manifeste particulièrement à travers deux modèles : les Peugeot 205 T16 et Renault 5 Turbo des années 80. Deux véhicules dotés d’un moteur central, développés à partir de leurs utilitaires les plus populaires dans le but de dominer les rallyes. Quarante ans plus tard, la mèche de cette ancienne bataille est sur le point de s’allumer à nouveau avec la résurrection de ces deux mythes.
Le premier à revenir d’entre les morts fut le Renault, réincarné dans le nouveau R5 Turbo 3E, dont seuls 1980 exemplaires seront fabriqués. Basé sur la plateforme APP du futur Alpine A110 électrique, ce nouveau modèle dispose de deux moteurs électriques intégrés directement aux roues arrière, générant une puissance de 555 chevaux, suffisante pour passer de 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes et atteindre une vitesse maximale de 270 km/h.
Il est équipé d’une batterie de 70 kWh, lui assurant une autonomie de plus de 400 km selon la norme WLTP. Grâce à son architecture de 800 volts, le R5 Turbo 3E peut être chargé à une puissance maximale de 350 kW en courant continu, ce qui lui permet de passer de 15 % à 80 % de charge en seulement 15 minutes. Les premières livraisons sont prévues pour la fin de cette année, son prix de base étant de 160 000 euros.
Une rivalité qui traverse les générations
Le Renault 5 Turbo 3E était une proposition pratiquement unique sur le marché... jusqu’à cette semaine, car Alain Favery, PDG de Peugeot, a confirmé que le tout nouveau concept E-T16 pourrait entrer en production dès l’année prochaine. Ce prototype ne rend pas seulement hommage au mythique 205 T16, mais il montre également les grandes lignes du futur E-208, avec lequel il partage la même plateforme (STLA One).
Le fait qu’il soit basé sur cette architecture facilitera sa mise sur le marché. « Nous pouvons le faire. La voiture est inspirée du STLA One. Nous possédons de nombreux éléments du nouveau E-208. Nous pouvons le fabriquer tel quel, comme vous le voyez ici. Nous pouvons produire cette voiture l’année prochaine. […] C’est au moins une voiture que nous pouvons fabriquer. C’est techniquement réalisable. »
Le E-T16 Concept est équipé de trois moteurs électriques (un à l’essieu avant et deux à l’arrière), ce qui lui confère une traction intégrale, contrairement à la configuration à propulsion arrière du R5 Turbo 3E. Il est également plus puissant, atteignant 816 chevaux. Il met à peine 2,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et 16 secondes pour atteindre 300 km/h.
Sa batterie de 85 kWh lui confère une autonomie d’environ 400 km selon le WLTP. Bien sûr, elle bénéficie également d’une architecture de 800 volts, ce qui lui permet de passer de 10 % à 80 % de charge en moins de 15 minutes. Comme on peut le voir, Peugeot a mis tout son savoir-faire dans cette proposition qui surpasse celle de Renault en termes de performances.
Les équipes de Boulogne-Billancourt répondront-elles à ce défi ? Étant donné que la plateforme APP permet l’installation d’un troisième moteur sur l’axe avant, il ne serait pas surprenant qu’une version encore plus radicale du R5 Turbo 3E soit annoncée prochainement ; après tout, le R5 Turbo original a connu plusieurs évolutions au cours de son existence. Mon pari personnel ? Tôt ou tard, nous assisterons au retour du sauvage R5 Maxi Turbo, l’apogée de ce modèle légendaire.