Avec 41,4 millions d’habitants, un autre pays réduit ses objectifs énergétiques pour 2035 et fixe à 75 % le taux de ventes au lieu de 100 %.
06/09/2026 14:30
Mis à jour le
06/09/2026 14:30
Début de la décennie, voire avant, de nombreux pays et régions du monde ont annoncé des plans ambitieux pour électrifier complètement leur flotte de véhicules. Bien que les ventes de voitures électriques aient augmenté au fil des années, cela n’a pas eu lieu au rythme escompté. Seuls quelques pays comme la Chine ou la Norvège parviennent à respecter cet agenda. En revanche, la plupart ne réussissent pas à atteindre le niveau d’électrification souhaité, ce qui oblige à réduire les objectifs environnementaux. L’Europe a été la première région à faire ce pas, bien que de manière assez timide ; un autre pays nord-américain s’ajoute désormais à elle.
Le gouvernement canadien a décidé d’abolir la quota obligatoire de mise en circulation pour les véhicules zéro émission, qui exigeait d’atteindre 100 % de ventes sans émissions d’ici 2035. Cette réglementation avait été adoptée en 2021. À la place, l’exécutif a fixé un nouveau objectif gouvernemental visant à porter la part de marché des voitures électriques à 75 % pour la même période. Cette modification répond au besoin d’ajuster le rythme d’adoption des véhicules électriques aux capacités réelles de l’industrie automobile et au déploiement des réseaux de recharge. La suppression de cette obligation liante laisse temporairement le secteur automobile sans une réglementation de remplacement pleinement définie.
Un ajustement des calendriers de développement
Le nouveau seuil de 75 % représente une adaptation pragmatique face à l’exigence initiale de 100 %. Divers analystes du secteur estiment que la baisse de ce seuil permet d’éviter que les marques ne s’engagent dans des investissements rigides sur toute une décennie, tout en permettant d’ajuster la production de voitures électriques en fonction de la réaction réelle du marché. Le Canada, contrairement à ses voisins américains, a attiré des investisseurs chinois. Bien que la présence de voitures électriques chinoises dans le pays reste encore faible, il peut suivre les traces de l’Europe.
En même temps, des représentants de l’industrie soulignent que les nouvelles règles techniques doivent être publiées rapidement et conserver un niveau d’ambition suffisant. L’industrie a besoin de certitudes pour planifier ses lignes de montage, l’approvisionnement en composants ainsi que l’intégration des chaînes cinématiques électriques dans les catalogues commerciaux. Les conditions climatiques difficiles qui règnent dans une grande partie du Canada toute l’année compliquent l’adoption massive de voitures électriques.
Cohabitation des locomotives et réduction des émissions
L’élimination de cette obligation ouvre la voie à une coexistence plus prolongée entre différents systèmes de propulsion. En ne restreignant pas absolument le marché aux seuls véhicules électriques, les constructeurs pourront continuer à développer des solutions hybrides ainsi que des moteurs thermiques hautement efficaces afin de répondre aux besoins des utilisateurs dans les régions où l’infrastructure de recharge est moins développée. Les experts mettent en garde contre le fait que la suppression de cette quota obligatoire ne résout pas à elle seule le défi des émissions mondiales du parc automobile. Le nouveau cadre réglementaire devra définir comment seront prises en compte les différentes technologies mécaniques, afin d’encourager la réduction continue et efficace de leur empreinte carbone.
L’objectif du programme EVAS (Norme de Disponibilité des Véhicules Électriques) aurait exigé des constructeurs automobiles qu’ils augmentent la proportion de véhicules à zéro émission dans leurs ventes à 20 % d’ici 2026, à 60 % d’ici 2030 et à 100 % d’ici 2035. Selon le communiqué du gouvernement, cette réglementation, avec ses taxes supplémentaires, aurait considérablement aggravé la situation financière des constructeurs et mis en péril les usines d’assemblage ainsi que les chaînes d’approvisionnement du pays. L’industrie automobile canadienne s’était opposée à cette quota pendant des années et a donc accueilli favorablement cette décision.
Problèmes de demande, pas d’offre
Brian Kingston, président de l’Association canadienne des fabricants de véhicules, a souligné que les chiffres de ventes prouvaient que la faible adoption des véhicules électriques était due au manque de demande et non à un déficit d’offre. « L’expérience liée à l’enregistrement obligatoire des véhicules électriques devrait nous servir de leçon : on ne peut pas fixer d’objectifs en dehors des données réelles du marché et des attentes réalistes concernant la demande ». La proportion de voitures à zéro émission parmi les nouvelles immatriculations a atteint 14,6 % en 2024, mais est tombée à 9,5 % en 2025 suite à l’expiration des programmes de subventions. Au premier trimestre 2026, ce chiffre était de 10,8 %.