Avec une autonomie de 400 km et la capacité d’enregistrer des vidéos en 5 minutes, Toyota ne renonce pas à cette technologie et l’intégrera dans l’un de ses autres véhicules.
26/09/2026 09:30
Mis à jour le
26/09/2026 09:30
Toyota continue de montrer qu’elle ne compte pas tout miser sur les voitures électriques à batterie. L’entreprise japonaise a confirmé que la nouvelle génération de la Hilux disposerait d’une version alimentée à l’hydrogène qui arrivera sur le marché européen en 2028, transformant en produits de série les prototypes qu’elle développe depuis des années.
La future Toyota Hilux FCEV coexistera avec les versions diesel mild-hybrid et entièrement électriques. La marque garde encore secrètes une grande partie de ses spécifications, mais a déjà révélé deux informations importantes. Son objectif est d’atteindre plus de 400 km d’autonomie, selon la norme WLTP, et d’offrir une capacité de remorquage allant jusqu’à 2 500 kg. En d’autres termes, une pick-up à la hauteur du modèle qu’elle représente.
Une alternative avec plus d’autonomie que la Hilux électrique
La comparaison avec la nouvelle Hilux électrique aide à comprendre la stratégie de Toyota. La version équipée d’une batterie atteint jusqu’à 257 km d’autonomie dans sa configuration européenne et peut tirer des charges allant de 1 600 à 2 000 kg, en fonction de la version et des réglementations en vigueur. La FCEV (version à pile à combustible à l’hydrogène) vise à dépasser les 400 km d’autonomie et à atteindre une capacité de remorquage de 2 500 kg. Cela la placerait légèrement au-dessus de sa « sœur » électrique.
Cela s’ajoute à l’un des principaux avantages que Toyota continue de voir dans l’hydrogène pour certains véhicules commerciaux. Recharger les réservoirs ne prend qu’environ cinq minutes, un temps bien plus proche de celui d’un véhicule à combustion que du temps nécessaire pour recharger la batterie d’un véhicule électrique. Le problème reste l’infrastructure. Comme le souligne l’European Hydrogen Observatory, il existe actuellement 179 stations de ravitaillement en hydrogène opérationnelles entre l’Europe et le Royaume-Uni.
Toyota travaille depuis des années à cette Hilux
Le projet ne part pas non plus de zéro. Toyota a présenté son premier prototype d’une Hilux FCEV en 2022, puis a fabriqué 10 unités expérimentales au Royaume-Uni en 2024. Ces véhicules utilisaient une technologie tirée du Toyota Mirai, avec trois réservoirs d’hydrogène intégrés au châssis et une petite batterie à ions de lithium située sous le coffre.
Ces prototypes atteignaient une autonomie d’environ 600 km et utilisaient un moteur électrique arrière de 182 ch et 300 Nm. Cela ne signifie pas pour autant que la Hilux qui arrivera en 2028 conservera ces spécifications, car Toyota n’a pas encore révélé sa puissance ni sa configuration définitive. En fait, l’autonomie annoncée pour le modèle de série se situe pour l’instant à plus de 400 km selon la norme WLTP.
L’arrivée de cette version s’inscrit également dans la stratégie que Toyota défend depuis des années. L’entreprise estime qu’il n’existe pas une seule technologie capable de répondre aux besoins de tous les utilisateurs et a spécifiquement identifié les véhicules commerciaux comme l’un des domaines prioritaires pour le développement de la pile à combustible à hydrogène.
La Hilux sera l’un des meilleurs exemples de cette stratégie. En Europe, on pourra la choisir avec un moteur diesel électrifié, une propulsion électrique à batterie ou une pile à combustible à hydrogène. Celle-ci arrivera en 2028 et devra prouver si ses plus de 400 km d’autonomie ainsi que des recharges rapides peuvent compenser le fait que le principal obstacle à l’hydrogène reste un réseau de distribution encore très limité.