Il a acheté un Volkswagen Passat hybride rechargeable avec 349 575 km au compteur pour tester l’état de sa batterie de 7,9 kWh et a été surpris.

Acheter un hybride rechargeable d’occasion avec près de 350 000 km au compteur implique de faire face à certaines incertitudes. Aaron Hoekstra cherchait une voiture familiale, spacieuse et économe en carburant, et a fini par trouver un Volkswagen Passat Variant GTE de 2016 qui répondait à ces critères. Il avait également envisagé quelques Volvo, mais a finalement opté pour le modèle allemand.

Le grand nombre de kilomètres parcourus rendait son prix de vente particulièrement attractif, bien que AutoWeek ne précise pas combien il a finalement payé. Il y avait en outre une incertitude bien plus importante : Aaron n’a pas vérifié l’état de la batterie avant d’acheter la voiture, car il avait confiance en elle et disposait d’un historique complet de maintenance ne révélant rien d’inquiétant. Aujourd’hui, le Passat affiche exactement 349 575 km au compteur, et il est temps de découvrir comment sa petite batterie a vieilli.

Près de 350 000 km et il peut encore parcourir 30 km en mode électrique

Ce Passat GTE appartient à une génération très différente des hybrides rechargeables actuels. Son système combine un moteur à essence 1,4 TSI avec la partie électrique pour développer conjointement 218 ch et 400 Nm. Sa batterie offre 10 kWh bruts, bien qu’au départ elle disposait de 7,9 kWh nets utilisables. À titre de référence, lorsqu’il était neuf, son prix en Espagne se situait autour de 50 000 euros.

Aaron admet qu’il s’attendait à davantage de autonomie électrique avec son véhicule actuel. Dans des conditions idéales, il peut parcourir environ 30 km sans utiliser de carburant, mais la température a une influence considérable. Lorsqu’il fait froid et qu’il doit utiliser le chauffage, la distance parcourue diminue considérablement. C’est pourquoi il utilise principalement l’électricité pour des déplacements courts, comme se rendre au supermarché ou se déplacer dans les environs, tandis qu’il emploie généralement le mode GTE pour des trajets plus longs.

La voiture a également fait l’objet d’une campagne de contrôle antérieure concernant les Volkswagen Golf et Passat de cette période. Un problème d’étanchéité dans le boîtier de la batterie pouvait provoquer des fuites, c’est pourquoi ce composant a été remplacé dans ce véhicule. En dehors de cette intervention, Aaron souligne que le historique d’entretien ne présentait aucun problème qui aurait pu le dissuader de faire l’achat.

La batterie conserve exactement 76 % de sa capacité

Le test effectué par la société Aviloo a finalement éclairci cette grande incertitude. Sur les 7,9 kWh nets initialement disponibles, il ne reste actuellement que 5,99 kWh. Cela signifie que, après près de 10 ans et exactement 349 575 km, la batterie conserve un état de santé (SoH) de 76 %. Elle a donc perdu environ un quart de sa capacité initiale.

Marcel van Renselaar, d’Aviloo, estime que « compte tenu du kilométrage et de l’âge, ce n’est vraiment pas un mauvais résultat ». Ce résultat ne surprend pas non plus trop Aaron. Compte tenu de l’autonomie électrique qu’il parvenait encore à obtenir avec la voiture, il s’attendait à un pourcentage similaire, et ce diagnostic le rassure suffisamment pour qu’il puisse poursuivre ses plans. Il souhaite parcourir encore 100 000 km avec ce Passat, ce qui porterait cette voiture familiale allemande à environ 450 000 km.

L’expert propose également une réflexion intéressante sur la manière d’utiliser un PHEV doté d’une batterie relativement petite. Il recommande de ne pas le traiter comme un véhicule électrique pur, en le chargeant complètement pour l’épuiser chaque jour et en répétant constamment des cycles complets. Selon Van Renselaar, un tel usage peut nuire à la durée de vie de ces petits packs batterie. Dans le cas d’Aaron, il estime que sa façon de l’utiliser est appropriée.

76 % de batterie et 100 000 km supplémentaires comme objectif

Le résultat est particulièrement intéressant car ce Passat appartient à l’une des premières générations de véhicules hybrides rechargeables qui ont connu un volume de ventes considérable en Europe. Par rapport aux PHEV actuels, capables d’atteindre même plus de 100 km en mode électrique, ses 7,9 kWh utiles d’origine semblent désormais très faibles. Cependant, ce véhicule conserve encore 5,99 kWh après avoir parcouru une distance énorme.

Cela ne signifie pas pour autant que tout Passat GTE ayant parcouru 300 000 km se trouvera dans des conditions similaires. La dégradation dépend de l’historique d’utilisation, des températures, de la fréquence et de l’intensité des charges, ainsi que d’autres facteurs nombreux. C’est précisément pour cette raison qu’il est particulièrement intéressant de vérifier l’état de la batterie avant d’acheter un véhicule hybride rechargeable d’occasion. Aaron a décidé de prendre ce risque en comptant sur l’entretien du véhicule.

Dans son cas, les choses se sont passées plutôt bien. Il a acheté le Passat alors qu’il avait déjà parcouru près de 300 000 km, sans connaître le degré de dégradation de sa batterie. Actuellement, il a parcouru 349 575 km et l’analyse montre qu’il conserve encore 76 % de sa capacité. Et le propriétaire ne semble pas encore envisager de le mettre au rebut. S’il tient son intention de parcourir 100 000 km supplémentaires, ce Volkswagen Passat GTE finira par atteindre près de 500 000 km.