Comment les batteries vieillissent-elles ? Aviloo présente une étude approfondie portant sur pas moins de 500 000 véhicules d’occasion et…

La batterie des voitures électriques d’occasion se dégrade, mais il n’existe pas de valeur unique valable pour toutes. Une analyse menée par Aviloo sur plus de 500 000 tests montre en effet des différences significatives non seulement entre différents modèles, mais aussi entre des véhicules identiques ayant un kilométrage comparable. Ce fait rend le contrôle indépendant de la batterie un élément de plus en plus important avant d’acheter une voiture électrique d’occasion.

500 000 batteries et 20 modèles analysés

Ces données proviennent d’Aviloo, une entreprise autrichienne spécialisée dans l’évaluation de l’état des batteries des véhicules électriques grâce à son Flash Test. L’entreprise collabore avec des concessionnaires, des revendeurs d’occasion et des sociétés de location, et a utilisé les données collectées pour élaborer le nouveau rapport Aviloo Certified EV Battery Report, destiné à être mis à jour deux fois par an.

Cette analyse prend en compte plus de 500 000 tests effectués dans le monde entier et examine 20 modèles électriques particulièrement répandus. Pour chaque modèle, les valeurs médianes de l’état de santé de la batterie (SoH) à 50 000, 100 000 et 150 000 km sont comparées.

Le SoH indique quelle capacité de la batterie reste par rapport à celle qu’elle avait lorsqu’elle était neuve. C’est un paramètre particulièrement important pour les véhicules électriques d’occasion, car la capacité restante influence directement l’autonomie et, par conséquent, la valeur économique du véhicule.

État de santé des batteries : encore très élevé à 150 000 km

Ces résultats remettent en question l’idée selon laquelle les batteries des véhicules électriques se détériorent rapidement. Selon les données d’Aviloo, 16 des 20 modèles analysés conservent un SoH moyen d’au moins 90 % après 150 000 km. Les quatre autres modèles se situent entre 85 % et 90 %.

Dans tous les cas, donc, la valeur moyenne reste nettement supérieure au seuil de 70 % généralement utilisé par les constructeurs comme référence pour les garanties sur les batteries, souvent associé à huit ans ou 160 000 km.

Cependant, ce chiffre ne signifie pas que l’achat d’un véhicule électrique ayant parcouru 150 000 km garantisse automatiquement une autonomie précise.

Qu’est-ce qui ne devrait jamais manquer dans une voiture électrique ? Voici la liste.

Les différences entre les différents véhicules

C’est précisément ici que l’analyse devient plus intéressante pour le marché des voitures d’occasion. Les moyennes peuvent cacher des différences considérables entre des exemplaires du même modèle.

Un exemple concerne la Hyundai Ioniq 5 dotée d’une batterie de 72,6 kWh. À 150 000 km, la valeur moyenne de SoH mesurée par Aviloo est de 92,8 %, ce qui correspond à environ 319 km d’autonomie. Cependant, parmi les véhicules analysés individuellement, l’écart dans l’état de santé de la batterie dépasse 12 %.

En termes plus concrets, pour des voitures du même modèle et ayant un kilométrage similaire, une différence d’autonomie pouvant dépasser 40 km peut apparaître. Pour celui qui achète une voiture d’occasion, il n’est donc pas suffisant de connaître le kilométrage parcouru ou le modèle : l’état réel de la batterie est également important.

Les kilomètres et le modèle ne racontent pas toute l’histoire

L’analyse met en évidence trois tendances. Comme on pouvait s’y attendre, le SoH moyen diminue avec l’augmentation du kilométrage, mais en même temps la dispersion entre les différents véhicules a tendance à augmenter.

Il existe également des différences assez marquées entre les différents modèles au sein des trois niveaux de kilométrage considérés. Cela suggère que la dégradation ne dépend pas uniquement des kilomètres parcourus, mais aussi de la manière dont chaque batterie et chaque véhicule ont subi leur cycle d’utilisation.

Pour ceux qui achètent une voiture électrique d’occasion, la vérification de la batterie peut donc avoir autant d’importance que les contrôles du moteur, de la transmission et de l’état général du véhicule lors de l’achat d’une voiture thermique.

Un test indépendant peut réduire l’incertitude

Aviloo souligne également un autre aspect : l’indicateur d’état de la batterie affiché par le véhicule n’est pas nécessairement suffisant pour évaluer avec précision sa capacité restante. C’est pourquoi l’entreprise recommande de réaliser un test indépendant avant l’achat.

Bien sûr, le fait qu’Aviloo propose précisément ce type de service est un élément à prendre en compte lors de l’interprétation des résultats : l’entreprise a un intérêt commercial direct sur le marché des tests de batteries. Les chiffres sont donc intéressants surtout en raison de la taille de l’échantillon et de la variabilité qu’ils révèlent, mais ils ne devraient pas être interprétés comme une certification universelle de la qualité de chaque batterie.

La conclusion pratique pour ceux qui cherchent une voiture électrique d’occasion est néanmoins assez simple : le kilométrage, l’âge et le modèle ne suffisent pas pour évaluer la batterie. Un contrôle indépendant du SoH peut fournir des informations supplémentaires concrètes avant de décider d’acheter la voiture et, surtout, combien en payer.

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